-
Слика 1 од16
Када су у питању електрични аутомобили, Тесла можда прва марка на коју помислите, али најпопуларнији је Ниссан Леаф. Прошле године Ниссан Леаф надмашио је све остале електричне аутомобиле у омјеру 2: 1, а у последње четири је најпродаванији у Великој Британији. Заборавите Тесла модел 3, то је Ниссан Леаф који је у основи постао модел Т Форд електричних аутомобила. Али шта је тако добро у Ниссан Леаф-у и зашто олујно узима УК - и свуда другде?
Две недеље возим најпродаваније електричне аутомобиле на свету и моје мишљење о томе би вас могло изненадити. Очекивао сам да ће Ниссан Леаф бити бездушни аутомобил, који се осећао као недовршени производ - али можда почетак нечег великог. Међутим, наишао сам на јединствени аутомобил са сопственом личношћу, који се уз мало планирања унапред савршено уврстио у моје путничке навике.
Аутомобил који сам возио имао је само 24кВх, а сада су доступни модели од 30кВх, али углавном је све у мом прегледу релевантно, без обзира на модел који купујете. Једина разлика је у домету.
[галерија: 0]
Преглед Ниссан Леаф-а: Дизајн
Погледајте сродно Преглед БМВ и8 Цоупе (2017): Супераутомобил 21. века који покреће хибридна технологија Преглед Ниссан ГТ-Р из 2017. године: Супер аутомобил за генерацију Гран Турисмо Најбољи електрични аутомобили 2018. УК: Најбољи електрични аутомобили на продају у Великој Британији Када први пут пљеснете погледом на Ниссан Леаф, могло би вам се опростити што сте помало поткопани. Ниссан Леаф изгледа као један од аутомобила са којима започињете
У унутрашњости, Леаф се подсећа на Мицру. Аутомобил који возимо кошта 25.490 фунти (након владиног подстицаја), па није јефтин, али ово се не дешава када седите у унутрашњости. Иако су седишта кожна, арматурна табла и седишта имају осећај као да долазе из јефтинијег аутомобила који је џезован. Иначе је уредан, уредан и функционалан; да није било бројчаника у свемирском добу и бирача режима вожње, опростило би вам се што мислите да сте у стандардном Нисану.
[галерија: 12]
Ниссан Леаф преглед: Ентеријер
Упркос свом изгледу, унутрашњост Ниссан Леафа није лоше место и обједињује тону карактеристика. Касније ћу доћи до ствари специфичних за ЕВ, али информативно-забавни систем у Леаф-у је импресиван. Као што сте и очекивали, Ниссан се определио за 7-инчни екран осетљив на додир, окружен низом пречица. Иако је корисничком интерфејсу Ниссан-овог Царвингс-а потребно мало рада, сматрао сам да је систем интуитиван и реагује, а две ствари недостају Јагуару КСЕ који сам недавно тестирао.
Екран је био светао кад је требало и било је лако видети изводе са предње, задње и бочне камере аутомобила, без обзира да ли сам паркирао дању или ноћу. Леаф још увек није доступан са аутономним паркирањем, али прекрива смернице за додавање камере, па је лако паркирати без брушења алуминијумских точкова или налета аутомобила иза.
[галерија: 13]
Упаривање Ниссана са мојим иПхоне-ом преко Блуетоотх-а било је лако, а одатле сам могао да репродукујем, паузирам и прескачем нумере једноставно помоћу Ниссан-овог екрана осетљивог на додир или преко дугмади на точку. Дугмад ни у ком случају нису тачка која одређује аутомобил, али они на волану Леафа су разочарање: осећају се јефтино и лагано. Али, вратимо се карактеристикама. Модел који сам имао опремио је опционални аудио систем Босе са седам звучника са субвоофером, а има чак и ЦД плејер. Музика је у Леафу звучала сјајно и остала чиста на високим нивоима јачине звука.
Преглед Ниссан Леафа: Вожња
Што се тиче вожње Ниссан Леафа, моји погледи су се свакодневно мењали. Када сам извео аутомобил на своје прво путовање, управљање Леафом се осећало чудно и туђе.
Али иако би Ниссанов бројчаник могао изгледати типично за стил, а не за суштину, после неког времена открио сам да су јасни, информативни и лако се читају. На десној страни, Леаф приказује ваш домет, док ћете на левој страни видети само температуру батерије, што је важније него што бисте мислили за ЕВ.
Корисни мерач снаге лебди на врху два бројача, што вам олакшава да видите колико енергије користите или штедите. Било шта десно од пуне тачке означава колико енергије тражите, док било шта што је остало од ње показује колико енергије штедите путем система за обнављање енергије. У мању надстрешницу изнад главног бројчаника, Ниссан је такође укључио еко бројач, који помоћу телеметрије мери колико је ваша вожња еколошка. Резултат? Што више возите, више икона дрвећа се накупља на екрану.
Преглед Ниссан Леафа: Живот са ЕВ
У пракси су ови бројчаници прешли од уочених трикова до основних алата и значајно су променили начин вожње. Признаћу, дрвеће и ефикасност ми нису били толико важни када сам први пут ускочио у Лист, али након другог или трећег путовања постали су саставни део моје вожње.
Црвено светло у даљини? Обале до краја и вратите мало живота у батерију. Заглављен у саобраћају? Сачекајте да се аутомобил испред удаљи на доброј удаљености, уместо да се више пута неефикасно покреће и зауставља. Потпуно је променило начин вожње.
Ниссан Леаф има три брзине: уназад, погон и режим Б, при чему је овај други агресивнији начин регенерације. Током вожње у режиму Б осетићете да аутомобил приметно успорава када скинете ногу са гаса и видећете да аутомобил убира много више енергије него обично. Када завршите путовање, статистику вожње можете да проверите у Ниссан-овој апликацији ЦоннецтЕВ.
[галерија: 14]
Али ако се Ниссан Леаф осећам као вежба за уштеду новца, чиним му неправду. Можда је електрично, а можда и ефикасно - али Ниссан Леаф је заправо забавно возити. Изгледа изненађујуће посађено око углова, али најбоља ствар у вези са листом је његово запањујуће време од 0-30 мпх.
Захваљујући свом бескрајном обртном моменту (207 фунти-стопа), Ниссан Леаф брзо достиже ограничење брзине, па је савршен за држање по градским улицама. Један од мојих најдражих тренутака у Леаф-у догодио се након што сам прегазио Цорсу дечачког тркача, пребацио се у режим Б, а затим се придржавао ограничења брзине од 40 км / х на једној од најзлогласнијих Кент-ових трака за вучу. Није се забављао.
Преглед Ниссан Леафа: Досег
Ако сте стигли до ове тачке, велика је вероватноћа да сте већ заинтересовани за куповину електричног аутомобила - и вероватно вас спутава страшни проблем. Па, какав је опсег на Ниссан Леафу? Сматрао сам да је то сасвим прихватљиво и да будем јасан да користим модел од 24кВх. Изненађујуће сам открио да је захтеваних 24 миља од Леаф-а 84 миља приближно довољно, али за додатних 1.600 фунти, 30-киловатних листова додаје још 25% и даје вам 107 миља по пуњењу. А то изгледа још примамљивије.
не могу да видим прозоре дељене фасцикле 10
[галерија: 4]
Поновићу то за вас: Ниссан Леаф 24кВх је био у реду за скоро сва путовања. Ауто сам користио за обављање послова у граду и пригодиПутујем из Бромлија у Лондон током недеље, а интензивније сам га користио за викенд. У две недеље колико сам имао аутомобил, само једном сам добио упозорење о нивоу батерије, и то док сам се зауставио према пуњачу.
Анксиозност због домета била је огроман проблем за мене на почетку мог дружења са листом, и у покушају да се не оставим на цедилу, гледао бих домет као сокол, чак и носећи додатне слојеве, уместо да користим грејач. Али, на крају, био сам ЕВ претварач. Захваљујући планирању унапред и знању о томе где су пуњачи, могао сам да возим около са музиком горе, укљученим грејачима и загрејаним воланом без икакве бриге у свету.
Леаф сам наплатио у Ниссановом дилеру, два тржна центра и теретани и никада нисам имао проблема са наплатом. Пунио сам га само једном код куће помоћу испорученог Леафовог трополног комплета за пуњење - и да сам код куће инсталирао брзи пуњач (око 300 фунти), искуство би било још лакше.
Када је аутомобил требао пуњење, било га је лако пронаћи. Иако је Нисанова апликација имала трагач за локацијом, користио сам апликацију Зап-Мап да бих потражио места за пуњење, јер је била далеко лакша за употребу.
И пуњење је било прилично лако. Само отворите Леафову плочу за пуњење на предњој страни испод мале квадратне решетке, прикачите кабл, а затим тапните своју електричну картицу за допуну на пуњачу да бисте је повезали. На пуњачу светли зелено светло које вас обавештава да допуњава ваш аутомобил, а плава светла на врху Леаф-ове цртице означавају статус напуњености. Нисам наишао на брзи пуњач док сам тестирао аутомобил, али требало је око три сата да се аутомобил напуни до 80% од уобичајеног.
Пуњење можете да пратите и на даљину помоћу апликације ЦоннецтЕВ. Иако се то може чинити као још један трик са електричним аутомобилом, сматрао сам да је ова функција Леаф-ове сличне апликације заиста корисна. Неколико пута сам одлучивао да одем у додатну радњу или продужим тренинг, само зато што сам замишљао да Леаф наплати још неколико процентних поена.
Апликација вам такође омогућава да унапред припремите аутомобил, што у основи значи да можете да прилагодите контролу климе док је аутомобил напуњен. Ова функција је сјајна, јер значи да не морате да седите у превише врућем или хладном аутомобилу, а такође значи да када кренете на пут, штедите батерију за ствари - попут стварне вожње.
Преглед Ниссан Леафа: Цена и текући трошкови
Електрична револуција неће бити само опсег, већ и цена - а Ниссан Леаф је прилично разуман. Леаф се испоручује у три нивоа опреме - не укључујући различите величине батерија - а како цена расте, тако расте и број функција. Висиа је најјефтинији Ниссан Леаф који можете купити, а са 21.530 фунти (укључујући грант) је и прилично јефтин. После тога, Ацента средњег домета од 24кВх почиње са 23.630 фунти, али додаје режим Б који штеди енергију, заједно са алуминијумским фелнама, темпоматом и ограничавачем брзине. Аутомобил који сам возио био је врхунски Текна од 24кВх, који је додао Босе аудио систем са седам звучника и све модне недостатке за паркирање, попут сензора близине и камере за вожњу уназад.
[галерија: 6]
Када добијете лист, можете га купити директно са батеријом или га можете купити без батерије и закупити га за одређени износ месечно, тако да су ваше могућности куповине прилично флексибилне.
Побринути су се за моје трошкове пуњења, алиАуто Екпресскаже да ће вас пуни резервоар коштати око 2 фунте, а Ниссан тврди да ће га пуњење кућним напајањем само додати око 260 фунти на годишњи рачун за струју. То је заиста разумно.
Преглед Ниссан Леафа: Пресуда
Док сам морао да вратим Лист, прирастао сам за њега на начин који нисам очекивао. Ствари попут чудне буке приликом покретања Ниссан Леафа постале су забаван, препознатљив део искуства и уживао сам у вожњи по граду.
У ствари, вожња Леафом била је слична вожњи класичног аутомобила или симпатичног праска. Свакако, користи најсавременије технологије, али регенеративне могућности Ниссан Леафа и погон на батерије батерија значе да има хировитости, а ово ће вас натерати да више размишљате о својој вожњи.
После две недеље коришћења Леафа лако је схватити зашто је то најпродаванији електрични аутомобил у Великој Британији. Ниссан је осигурао да то функционише из финансијске перспективе и има довољно домета да буде практичан, али је некако обдарен и личношћу. Са доступним моделом дужег домета - и само мало скупљим - од 30 кВх, Ниссан Леаф могао би бити аутомобил који квари забаву Тесле Модел 3.
Желите још један поглед на Ниссан Леаф? Прочитајте другу рецензија са наше сестринске странице Ауто Екпресс овде
