-
Слика 1 од18
Мало аутомобила постиже култни след у коме ужива Ниссан ГТ-Р. У последњих 30 година то је аутомобил који је био изабран за најпробирљивије, најбоље упућене бензинце - јапански салон са техничком предношћу и перформансама који се такмичи са егзотичним супераутомобилима утростручује своју цену.
Иако многи знају Ниссанову турбопухану звер из филмова попут Брзих и жестоких или са страница ЕВО , моје прво искуство са Ниссан ГТ-Р - или Скилине ГТ-Р како су се некад звали - дошло је од Гран Турисма на оригиналној ПлаиСтатиону. Аутомобил је убрзао и побеђивао на тркама далеко лакше него што би требало да буде, а у следећим играма постао је мој ауто - делимично и због тога што се чинио пребрзо за своју цену. А након што сте сада возили Ниссан ГТ-Р из 2017. године, невероватно је колико је Гран Турисмо био близак стварности.
Погледајте сродно Како је Мерцедес направио најбољи хибридни мотор Ф1 - и зашто се радује 2016. години БМВ и8 Формула Е безбедносни аутомобил: предајте се бежично напуњеном хибриду од 380 коњских снага Прошле недеље сам возио Ниссан ГТ-Р из 2017. године око чувене тркачке стазе Тхруктон, и то је било једно од најнапреднијих, јединствених и тихо лудих искустава у вожњи која сам икада имао.
[галерија: 4]
Врхунска технологија
У 2017. години Ниссан ГТ-Р покреће невероватан, компактан мотор. Покретан релативно компактним В8 мотором од 3,8 литара са 24 вентила и појачаним двоструким турбопуњачем, ГТ-Р издаје огромних 570 коњских снага при 6.800 о / мин и постиже 0,82 км / х за 2,8 секунди. Да бих то ставио у перспективу, то је истовремено као и МцЛарен П1 , хипер аутомобил вредан око 11 пута више од Ниссан-а вредног 80.000 фунти.
Овогодишњи мотор истискује додатних 20П у односу на аутомобил из 2015. године. Да би то урадио, Ниссан је повећао притисак потискивања двоструког турбопуњача јединице, а такође је представио и потпуно нови систем за управљање временом паљења, који се обично виђа у Ниссан НИСМО издању ГТ-Р, спремном за трку. Нови систем у основи побољшава време паљења, што резултира чистијим и снажнијим ударом.
[галерија: 10]Ефикасност је такође побољшана употребом проврта прсканих плазмом. Као што је приказано у Вине-у испод, ова технологија омогућава смањено трење између цилиндара и других компонената. Резултат? Смањено трење, мања тежина, појачано хлађење, супериорна излазна снага и побољшана ефикасност горива.
А има још једна занимљивост у вези са Нисановим мотором. Упркос својој високотехнолошкој, врхунској природи, она се не саставља машином, већ ручно. Сваки ГТ-Р мотор саставља један од пет Ниссан-ових мајстора Такуми, а да би се додао још личнији додир, сваки мотор тестира и одјављује његов градитељ.
Наравно, сва та снага била би бескорисна без подједнако софистицираног управљања, а Ниссан ГТ-Р има користи од побољшане аеродинамике и 4 × 4 пакета. Бољи проток ваздуха око аутомобила значи да ГТ-Р сада испоручује нешто више потисне силе са истом количином отпора, док контрола вуче на погон на сва четири точка аутомобила осигурава да се што више Ниссан-ових 570П испоручи на пут.
Бити у ГТ-Р
Пре него што уопште скочим у Ниссан ГТ-Р, већ сам сигуран шта могу очекивати, али видети га у металу је сасвим друга ствар. Упркос томе што га је много пута видео на великом и малом екрану, нови ГТ-Р је далеко шири него што бисте очекивали, а и генерално је већи. ГТ-Р који сам на крају одабрао завршен је у металик црној боји, што чини да нострификована хауба аутомобила изгледа још бруталније.
Уђите у кабину, а ГТ-Р почиње да збуњује. Иако кошта 80.000 фунти, кабина ГТ-Р-а подсећа на Ниссан, четвртину цене. То је помало грубо: Ниссан је напорно радио на томе да ову кабину учини далеко бољом него у било ком претходном моделу - ГТ-Р има 16 тастера мање и Босе звучни систем са 11 звучника који поништава буку који такође пумпа појачану буку мотора у кабина.
[галерија: 17]
Јасно је да је ГТ-Р префињенији него икад пре - али и даље је лига иза нечега попут Порсцхеа, Феррарија или чак Аудија. Међутим, уместо да ово схватим као лош знак, на много начина ме то више узбуђује. Јасно је да се тражена цена Ниссана односи на друге аспекте аутомобила - аспекте који се најбоље откључавају и истражују на тркалишту или мирном путу. Зато ме је Ниссан одвео до супербрзог, проточног круга Тхруктон да бих ГТ-Р прошао кроз све кораке.
Возити ГТ-Р
При малој брзини, Ниссан се осећа великим, широким и релативно префињеним - али на текућем асфалту најбржег кола у Великој Британији потенцијал ГТ-Р је јасан. Упркос прилично великом купеу са четвороседом, Нисанов довод снаге попут чекића и крута шасија чине да се осећа као компресорски картинг - и то је невероватно.
Са одзивом суспензије и гаса подешеним на спортскији Р режим, ГТ-Р се понаша као његов колега у тркачким играма. После сваког завоја убрзање је тренутно до тачке насиља. Осећам се као да сам катапултиран напред до звучног записа урлајућег турбопуњача, В6 мотора.
Али жестоко убрзање само је половина онога што ГТ-Р чини тако очаравајућим. Док се пробијам око Цхурцх-а, једног од најбржих Тхруктонових кривина, речено ми је да притиснем кочницу, циљам на врх и затим се ослоним на гас док се аутомобил вози према спољној страни стазе. Као што ћете видети из уграђеног видео записа, идемо прилично брзо, али са правим улазима ГТ-Р се осећа изузетно сталожено - чак и ако нисам.
Ове године је Ниссан пребацио лопатице на точак да бисте могли да мењате брзину током завоја, што даје неку идеју колико је невероватно руковање ГТ-Р-ом. Возио сам аутомобиле наизглед спретније од овог, а тамо где су се често одупирали и жалили се кад су пребрзи, Ниссан прикупља моје податке и готово ми се чини да знам шта радим.
[галерија: 12]
Постоји неколико тачака у којима се чини да никада нећу скренути са кривине, али софистицирани систем 4к4 и контрола динамике возила (ВДЦ) ГТ-Р значе да хоћу. После Цхурцх-а, користим лопатице на точковима да прелистам секвенцијални шестостепени мењач са двоструком спојком, исправим аутомобил и постигнем снагу до око 150 км / х, пре него што нагурам смешне кочнице на 40-50 мпх.
како добити хотспот на ипхонеу
На много начина, аутомобил Ниссан се понаша попут аутомобила којим сам некада возио свој ДуалСхоцкОдличан туризам. Убрзање је брутално, тренутно и готово дигитално из мировања, са жигом на лептиру који одјекује снажним притиском на дугме Кс. На исти начин, и иза угла ГТ-Р се осећа једнако на шинама као и метално плави Скилине у ком сам уништавао страшни Гран Турисмо АИ.
Култни класик
После око 20 кругова са нормалним ГТ-Р и још оштријим издањем Трацк, време је да аутомобиле оставите. Уходовање сеоским улицама у аутомобилу способном за 196 км / х чудно је искуство, а мене одвлачи пажња колико пажње аутомобил добија. Прилично сваки школар и пешак око мене климну ми главом у знак препознавања или палца горе, и јасно је колико је ГТ-Р постао митски аутомобил.
хттпс://иоутубе.цом/ватцх?в=НпЛРИБзј0хц
Било да је то због Холливоода, Неед фор Спеед игара или франшизе Гран Турисмо, аутомобил који је започео као глупо савладани лимузински аутомобил постао је мало вероватна икона супераутомобила. И то она коју сви радо виде на путу.
Иако нема префињеност Феррарија или Порсцхеа, искрен, фокусиран дизајн ГТ-Р - од његове запањујуће основне унутрашњости до његових перформанси које пркосе физици - чине га мојим врхунским аутомобилом. ГТ-Р је и одувек је био култни класик, а сада када је то доживео из прве руке, ово има савршеног смисла.
За још један пример Ниссан ГТР-а из 2017. године, погледајте овај преглед наше сестринске странице Ауто Екпресс
