Кад размишљате о хибридном возилу, падају ми на памет две различите врсте аутомобила. Прво, имате разумне, еколошки прихватљиве аутомобиле који теже ефикасности; с друге стране, постоје супераутомобили који користе бензин и струју да би, ето, ишли што брже.
од стране Цуртис Молдрицх У 2017. је последња група заправо већа него што бисте могли помислити. Ту су препорођена Хонда НСКС, луди МцЛарен П1 и софистицирани Порсцхе 918, плус напухани Феррари Ензо - али БМВ и8 је заиста популарио идеју хибридног супераутомобила.
Виндовс 10 не може да користи мени Старт
Дизајниран да преокрене досадну слику коју су створила возила попут Тоиоте Приус, пројекат и8 требало је да промени нашу перцепцију хибрида и даље је хало производ за ову технологију.
Погледајте повезане Како подаци и е-спорт могу обликовати будућност Ф1 Рацинг-а према сату: У возилу са Фордом на Ле Манс-у 2017 Најбољи електрични аутомобили 2018. УК: Најбољи електрични аутомобили на продају у Великој Британији Али колико је добар и8 као стварни аутомобил за вожњу правим путевима? Да ли је то маркетиншки и инжењерски пројекат или је то супераутомобил са истим штихом и осећајем као нешто попут Порсцхеа или Феррарија? Да бих то сазнао, возио сам БМВ и8 из Лондона до Чешира и Аскота, наилазећи на пут аутопутевима, као и сеоским путевима.
Преглед БМВ и8: Дизајн
Чак и ако нисте бензинац, постоје аутомобили који ће вам остати. Супер аутомобили као што су Феррари Тестаросса, Порсцхе 959 и Ламборгхини Цоунтацх увек су заузимали посебно место у мојим успоменама из детињства, а БМВ и8 је најновији додатак на тој листи. Једноставно речено: запањујуће је.
Са својим носом налик на ајкулу, огромним отворима за хлађење, помереним вјетробранским стаклом и бочним профилом директно из дизајнерских цртежа, и8 изгледа као концептни аутомобил који је стваран. Задњи део аутомобила има невероватно футуристичка светла и, у комбинацији са огромним 20-инчним наплатцима од легуре и његовом упечатљивом црно-белом шемом боја, то је привлачан призор.
Паркиран поред нормалних аутомобила, БМВ и8 изгледа као да је стигао из будућности, а то је још импресивније када схватите да је његов груби дизајн први пут представљен још 2009. године.
Али и то је замршено. Сваки пут када погледате аутомобил приметићете нове детаље, од карбонских влакана око заптивки врата, до аеродинамичних канала који се провлаче кроз каросерију и забијају у задња светла. Такође, и8 има лептир врата која се отварају према горе. Толико је драматичан, толико футуристичан да је за аутомобилски ЛЦИ лифтинг средњег циклуса, представљен крајем 2017. године, БМВ осетио потребу да се врло мало мења. Уведени су нови ваздушни затварач на поклопцу мотора, мало четвртасте сијалице у оквиру фарова и нови точкови, остављајући да супераутомобил аутомобила изгледа чврсто на месту. Нова боја Е-бакра је заиста привлачна.
Преглед БМВ и8: Ентеријер
И8 би могао изгледати каоБладе Руннерослоните се споља, али отворите врата лептира да уђете и помало је, па, досадно. И8 би могао бити по наруџби и ручно израђен споља, али делови унутрашњости и8 изгледају као листа БМВ-ових највећих хитова, а већина расклопних уређаја изгледа као да је позајмљена негде другде у асортиману. Кажући да се ноћу унутрашњост купа у прелепом електричном плавом сјају, због чега се осећа помало као нешто ван Звезданих стаза.
Више слика и8 можете видети овдеИнфо-забавни систем БМВ-а и8 почео је да показује своју старост, али са новим ИД6 системом у преуређеном моделу је знатно побољшан. Овде још увек нема екрана осетљивог на додир, али нови кориснички интерфејс заснован на плочицама је много бољи него раније, а ту је и интеграција Аппле ЦарПлаи.
Будући да је и8 хибрид, он такође има смешно сложен кључ који вам омогућава да на даљину проверите све, од домета до статуса врата. Не само да има мали ЛЦД екран, већ га морате и пунити свако толико. Једва да сам га икада користио и, иако ми је добро дошао једном или двапут, помислио бих да би апликација за паметни телефон била много једноставнија алтернатива.
Како функционише БМВ и8?
И8 није познат само по свом изгледу, већ је познат и по јединственом начину на који се напаја. БМВ и8 је прикључни хибрид, што значи да користи и електричне и бензинске изворе енергије, а батерије се могу пунити на већини ЕВ пунионица.
За супер аутомобил, и8 има прилично разочаравајући мотор. Свакако, има турбо пуњач и постављен је на средину аутомобила, али такође је и 1,5-литарски троцилиндрични мотор, способан да испоручи 220 коњских снага на задње точкове. То не звучи превише, а то је зато што заиста није; то је врста мотора који бисте очекивали да видите у прилично брзом хечбеку, а не у аутомобилу са претензијама супераутомобила.
Али пошто је и8 хибрид, његов мотор са сагоревањем само је половина једначине. Непосредно изнад предње осовине, БМВ је такође обукао електрични мотор снаге 96 кВ који може да произведе 129 коњских снага. Покретан литијум-јонском батеријом од 7,1 кВХ која пролази кроз средину аутомобила, електрични мотор покреће предње точкове и обично ради заједно са бензинским мотором.
Притисните дугме само у режиму ЕВ и моћи ћете да користите само електричну енергију ако заиста желите, али нећете далеко стићи; његов домет у овом режиму је само 33 миље у поправљеном и8, што је значајно побољшање у односу на оригиналне 23 миље. То још увек није много, али покрива шири спектар сценарија за путовање на посао.
Међутим, однос бензинског мотора и мотора је најзанимљивији. И8 увек ради иза сцене, управљајући снагом коју производе мотор са унутрашњим сагоревањем и електрични мотор, тако да је ефикасан у вожњи по граду и спушта снагу када сте на отвореном путу. Ако сте неповерљиви што ћете аутомобилу доносити такве одлуке уместо вас, увек можете да пребаците аутомобил у режим Спорт и мотор ће вам увек бити на располагању 231кс (374бхп у комбинацији са електромотором).
како се користи нескладни музички бот
И овде се дешавају друге ствари. Када се спустите, електрични мотор постаје генератор који пуни и8 батерије и, када кочите, и8 тада такође троши бачену енергију. Постоји и опција пуњења прикључивањем на зид, наравно, али заиста није вредно гњаваже. Брзо пуњење од 30 минута само је повећало капацитет батерије за 25%; много је лакше ставити аутомобил у режим Спорт, јер овај користи мотор за пуњење батерије док возите.
Преглед БМВ и8: Возите
Када је аутомобил толико познат по својој технологији, лако је одбацити његов осећај или опште узбуђење. Постоје стотине одломака о томе како овај аутомобил ради широм Интернета и, пре него што сам возио и8, бојао сам се да можда неће бити толико узбудљив или укључен као други супераутомобили. Срећом, био сам километрима далеко.
Чим уђете у аутомобил, повуците врата и упалите их, сви технички детаљи о рекуперацији енергије и хибридној технологији нестају и схватате да сте у пунокрвном спортском аутомобилу. БМВ и8 може да постигне брзину од 62 км / х за само 4,4 секунде, прелази 155 км / х и, јер заједно користи електромотор и бензински мотор високог обртног момента, стиже тамо као ништа друго на путу. Када су укључене обе погонске јединице, и8 је у основи аутомобил са погоном на сва четири точка и вуча при лансирању је смешна.
Али то није само брзо у правој линији - него се и невероватно добро сналази. Када сте у спортском режиму са укљученим оба извора напајања, седишта у кабинама вас држе у рукама, а волан је тачан и реагује. Ауто само ради шта год желите.
Атлетски став аутомобила и окретно руковање чине да се осећате повезани са асфалтом као да сте у картингу, а бројчаници за потрошњу енергије и ХУД чине да се и8 осећа као борбени авион за пут.
Да, нека бука мотора је вештачка, али то су други звиждуци и звиждуци који чине и8 посебним. Чујете како електромотор врви кад зароните у завоје, чујете како цвили када нагло кочите и видите како се енергија обнавља на бројчаницима испред вас. Свесни сте да регенеративни системи аутомобила лагано вуку аутомобил уназад када искључите напајање, и можете видети маглицу топлоте из вентилационог отвора који хлади електрични мотор и8.
Ипак, на аутопуту се и8 трансформише и прилично је богат догађајима - на добар начин. Возио сам аутомобил из Лондона до Асцота, Цхесхире-а и назад, а након укључивања темпомата и Ецо Про режима усредсређеног на ефикасност, вожња није била нарочито умешана или стресна - а вожња је била готово угодна. Наравно, снага је још увек била присутна када сам желео да претекнем, али и8 је био као и сваки други друмски аутомобил, само ниже до земље и скупљи.
Преглед БМВ и8: Пресуда
Постоје гласине да БМВ прави огроман губитак за сваки и8 који прода, а након што возим аутомобил за себе могу да верујем у то. Нема шансе да нешто овако компликовано или прецизно буде само 112.735 фунти, па зашто то БМВ уопште прави?
Није чак ни толико практично: резервоар за гориво је премален, пртљажник је смешан и ионако нема стварне потребе за пуњењем и8. Ипак, БМВ и8 има смисла. Једноставно речено, то је запањујући аргумент за хибридну технологију и испуњава БМВ-ову мисију: показати колико узбудљиво може бити.
Више слика и8 можете видети овдеОчекујете да ће овај напредни аутомобил бити без душе, али цвиљење и рика хибридног погонског склопа и8 чине да се и8 осећа живахније, живахније и повезано с вама од конвенционалног супераутомобила. А када се та врхунска технологија комбинује са стилом свемирског доба и прецизним руковањем, резултат је једно од најупечатљивијих возила на путу.
Преглед БМВ и8: Цене
Откако је написана ова рецензија, нови модел је додат БМВ и8 линији - и8 Роадстер - цене су се промениле, а Цоупе је такође мало прилагођен. БМВ и8 Цоупе сада је доступан од 112.735 фунти, има већу батерију и ажуриран систем за забаву, док ће и8 Роадстер вратити 124.000 фунти. Царпо облога је стандардно укључена, али постоје две додатне опреме које можете одабрати између Хало и Аццаро.
Опција Хало кошта додатних 2150 фунти, а одликује се жутосмеђом кожом и смеђим воланом, док је Аццаро, који се одликује гласном Е-Цоппер кожом, кошта 2.750 фунти. И са Хало и Аццро добијате и антрацит облоге, додуше само на моделу Цоупе. Ако желите уложак контролне табле од карбонских влакана, централну конзолу и кваке на вратима, ово је додатна опција и кошта додатних 1.600 фунти.
