Елон Муск никада не ради пола ствари и чини се да његове тврдње да је прошле године изградио Тесла Роадстер на ракетни погон нису биле схваћене као шала. Говорећи на Твитеру, потврдио је да ће ракете заправо покретати СпацеКс технологија и да ће резултирати уклањањем задњих седишта Тесле Роадстера како би технологија могла да се уклопи.
Муск је у почетку ове појачиваче називао малим ракетним потисницима, али, у твиту разрађујући раније тврдње, изјавио је да би то била композитна премотана посуда под притиском (ЦОПВ), уместо стварне ракете. То значи да ће се боца која садржи ваздух високог притиска користити за додавање потиска аутомобилу, а да при томе не закачи ракету за задњи део вашег возила - нешто што вероватно неће учинити ваш аутомобил нултом емисијом.
Теслино решење ЦОПВ за модел перформанси Тесла Роадстера пумпаће ваздух из акумулатора аутомобила и аутоматски ће допуњавати систем, тако да ће технички и даље бити потпуно електрично. Да би помогао у компензацији додатног искоришћења снаге, Тесла дизајнира нови пакет од 200 кВх који може постићи максимални домет од 600 миља једним пуњењем.
зашто се појављује име снапцхат-а када их претражујем, али ми не дозвољава да их додам?
ПРОЧИТАЈТЕ ДАЉЕ: Најбољи електрични аутомобили у Великој Британији
Муск тежи да постави ове појачиваче свуда око аутомобила, а не само на задњем делу возила ради потиска. Користећи више система, Муск се нада да се може користити за успоравање аутомобила и чак пружање потиска за оштре завоје.
Да би ублажио проблеме са тежином и простором, Муск ће уклонити задња седишта са Тесла Роадстера. Како наводи, то је вероватно из много разлога, попут тога што нема деце у задњем делу хипер аутомобила са ракетним погоном ...
Судећи по Мусковим твеетовима, изгледа да ћете изгубити на задњим седиштима само ако се одлучите за ракетну верзију Тесла Роадстера. Ако бисте више волели само стандардни аутомобил, који је и даље фиксиран да би могао да убрза 0-60 мпх за 1,9 секунди, задржићете та задња седишта.
Датум издања, цена и карактеристике Тесла Роадстера: Све што до сада знамо
После вишемесечних задиркивања и твеетова, Тесла је коначно представио свој потпуно електрични камион у новембру прошле године и, истим догађајем, ставио га је на боље нечим што нико није очекивао: потпуно новим Тесла Роадстером.
Као римејк једног од првих Теслиних возила, нови Роадстер је задржан током последњих неколико месеци, а најмање споља, Тесла Роадстер наставља језик дизајна који смо видели на моделу Кс, Модел 3 и ажурирани Модел С, са нешто агресивнијом ивицом.
како пратити не позиваоца
Од задњих светла динамичног изгледа до заоштреног предњег дела - у комплету са израженијим луковима точкова - ажурирани Тесла Роадстер изгледа као зли рођак Модел 3 , а то може бити само добра ствар. То је очигледно најлепши аутомобил који је Мускова компанија икад направила.
Погледајте сродне Ламборгхини Терзо Милленнио је хипераутомобил који покреће супер кондензатор. Коенигсегг Агера РС управо је постао најбржи серијски аутомобил икада Порсцхе Миссион Е: Тачке брзог пуњења инсталиране су широм Европе за електрични спортски аутомобил Тесла Модел 3 коначно долази у салоне УК
За разлику од Модела 3, Тесла Роадстер није дизајниран да покуша да замени наше јефтиније бензинске аутомобиле ЕВ-има. Уместо тога, Теслин нови аутомобил биће хало производ, са перформансама које ће надмашити и најбрже аутомобиле који производе бензин икад направљене. Муск је назвао нови Тесла Роадстер смазањем конвенционалних аутомобилских компанија, а након што сам погледао спецификације, мислим да има поенту.
огледало прозора 10 за пуцање
Муск је изјавио да би почетна верзија Тесла Роадстера погодила 0-100 км / х за мање од 1,9 секунди, што би требало да га учини првим производним возилом испод две секунде. Тесла Роадстер ће убрзати 2,3 миља на сат 2,3 секунде касније, а Муск каже да ће постићи максималну брзину од око 250 мпх. То није тако брза Коенигсегг Агера С, али са тим убрзањем мислим да никоме неће сметати.
Тесла Модел С покрећу батерија од 200 кВх и укупно три електромотора. Задње точкове покреће по један мотор, док предњи точкови деле снагу другог мотора, а сва три комбинују дајући новом Роадстеру обртни моменат од 10.000 Нм - искрено смешан број. Досег Тесле Роадстера достићи ће и 620 миља или 1.000 км, мада је то готово сигурно када не користите много његових перформанси.
Велики одговор или паметна мамац?
Не може се порећи невероватне перформансе Тесле Роадстер, али тајминг аутомобила је једнако занимљив као и технологија у њему. Кашњења у производњи значе да је Тесла био на зачељу и да, у зависности од вашег поверења у компанију, Тесла Роадстер може бити виђен као узвраћање или мамац.
Тесла се суочио са производним паклом са Моделом 3 , а ситуација је довела у сумњу способност компаније да направи производ велике количине. Мусков Тесла Роадстер је невероватан, али као хипер аутомобил супер мале запремине не чини много да промени то размишљање.
Штавише, Тесла Роадстер се може видети као одговор на стару гарду која прави супер брзе ЕВ-ове. Пре неколико недеља Ламборгхини је лансирао потпуно електрични ЕВ концепт, а МцЛарен, Нио и Порсцхе су спремни да пусте електричне хипер аутомобиле пре краја деценије. Ти нови аутомобили оставили су Теслину линију изгледајући нешто мање егзотично, а нови Тесла Роадстер поново се обрачунао са равнотежом.
