-
Слика 1 оддвадесет један
У последњој деценији технологија аутомобила почела је да се смешно брзо креће - а то је било посебно јасно када смо возили Мерцедес С-класу. Открили смо да је његова технологија добра, али донекле застарела: аутономна вожња није била најнапреднија коју смо видели - чак је и њен врхунски инфо-забавни систем изгледао помало разбарушено у поређењу са конкурентима. А 2016. године Мерцедес С класа је заправо била мање напредна од Мерцедес Е класе.
Због тога је пре неколико недеља Мерцедес управо најавио увелико ревидирану ажурирану С-класу која ће је учинити технотешком тешкашем какав очекујемо. Спољашње разлике су минималне, али изнутра нова С-класа позајмљује мноштво стајлинга од мање Е-класе. То значи да 2017 С-класа сада има огроман распон инфо-забавног екрана, који се протеже и преко управљача и преко управљачке табле - али промене се ту не заустављају.
Главна надоградња односи се на аутономну вожњу, а сада би требало да стави С-класу мало испред Е-класе у погледу технологије без возача. Нова функција Ацтиве Дистанце пружа аутономно убрзање и кочење, а ажурирани систем крстарења Дистрониц требао би понудити исти ниво аутономне технологије као и Е-класа.
Још увек нисмо возили аутомобил из 2017. године, али те функције ћемо прво проверити када то урадимо. У међувремену, у наставку можете прочитати нашу рецензију претходне С-класе 2016. године.
Преглед Мерцедес-Бенз С-класе
Од када је представљен педесетих година прошлог века, Мерцедес-Бенз С-класа један је од најсофистициранијих, најсавременијих аутомобила у свету. Свака С-класа кренула је трагом Мерцедес-Бенза, показујући технологије које се на крају филтрирају до свакодневних аутомобила компаније. То је један од разлога зашто је историја С-класе начичкана толико много првих: водећи Мерцедес-Бенз био је један од првих аутомобила који је добио предзатезаче АБС-а и сигурносних појасева, а С-класа је била и прво европско возило које је долазе са ваздушним јастуцима.
У 2016. узимамо доста технологије здраво за готово. Готово сваки аутомобил има ваздушни јастук, а ствари попут сат-нав-а, аутономног паркирања и камера постају све чешће и код приступачнијих аутомобила. Па, шта ради најновији Мерцедес-Бенз С-класе да би остао испред конкуренције? Прочитајте овај преглед Мерцедес-Бенз С-класе (2016) да бисте сазнали.
Преглед Мерцедес-Бенз С-класе: Општа повезаност
Погледајте сродно Преглед модела Тесла Модел С (2017): Поновно посећујемо најпопуларнији електрични аутомобил Елона Муска Преглед Ниссан Леаф-а (2016): Најпопуларнији електрични аутомобил у Великој Британији, вожен Преглед ВВ Голф ГТЕ (2015): Волксвагенови хибридни хечбек пружа велике технолошке перформансе Што се тиче повезаности, С-класа вам нуди смешан број опција, толико смешних у ствари да је најбоље да их поделите на предње и задње. Са предње стране, Мерцедес вам омогућава лак приступ два УСБ порта за телефоне и меморијске картице, а такође укључује и отвор за СД картицу. За сада тако нормално. Али поврх тога, С-класа такође додаје композитну / микрокомпозитну везу за видео, а укључује и опционални шесто ЦД-мењач од 260 фунти.како поставити визе камеру
[галерија: 3]
С-класу коју смо тестирали такође смо добили са музичким регистром компаније од 10 ГБ, који ефикасно функционише као сопствени интерни МП3 плејер у аутомобилу. Убаците ЦД и не само да ћете га моћи репродуковати, већ и увезите и претворите у МП3 и чувајте у аутомобилу. Све врло лепо, али за врхунски аутомобил волео бих да видим мало више простора за складиштење од овог. У свету у којем мицроСД картице од 64 ГБ коштају 15 фунти по комаду, а ССД од 1 ТБ појефтинили на мање од 100 фунти, сигурно је да је Мерцедес могао да нађе места у буџету за више од 10 ГБ.
Затим је задњи део аутомобила. Путници са задње стране имају сопствени појединачни ЦД погон, заједно са два УСБ порта и микрокомпозитним конектором, тако да им је лако да гледају сопствени садржај на двоструким екранима монтираним на седиште. Али о томе касније.
Мерцедес такође закуцава основно, тако да можете да стримујете музику преко Блуетоотх-а, а постоји чак и блиска комуникација (НФЦ) за брзо упаривање. Иако није нарочито користан ако имате иПхоне, добро је видети НФЦ у аутомобилу овог статуса. Поред Блуетоотх могућности, С-класа додаје Ви-Фи приступну тачку како би вам пружила још више бежичних опција.
Што се тиче апликација, Мерцедес је нешто мање импресиван. Према нашем искуству, произвођачи обично не укључују Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто у своје врхунске моделе, тако да није изненађујуће када их се овде изоставља, али С-класа такође изоставља интеграцију Спотифи-а и ТунеИн-а.
најбољи бесплатни антивирус за Виндовс 10 2018
[галерија: 19]
У ствари, С-класа има свој избор апликација, али су ометене неким прилично чудним дизајнерским одлукама. Примјер Фацебоок-а је случај: након дуготрајног - и често болног - поступка пријаве, оно са чиме сте суочени је далеко од онога што ћете видјети на телефону или лаптопу. Потпуно је интегрисан са Мерцедес УИ, али то значи да су карактеристике основне, а навигација незграпна.
Мерцедес нема најгору интеграцију апликација, али чврст дизајн и недостатак основних апликација као што је Спотифи значе да осећа неколико корака иза ривала као што је Тесла Модел С.
Пресуда: 4.5 / 5
Преглед Мерцедес-Бенз С-класе: Навигација
С-класа пролази боље по питању сателитске навигације. Мерцедесов ЦОМАНД систем олакшао је планирање рута са више контролних тачака, а претрага тачака од интереса такође се добро показала у нашим тестовима. Једини улов? Место где сам тестирао аутомобил - аеродром Северни Веалд - није било у бази података аутомобила.
Упркос тој хикацији, сатнав С-класе се изузетно показао на путу и чак је на екрану пружио мања имена путева. Овај ниво детаља био би бескористан без јасних, брзих визуелних упутстава, али Мерцедес је и овде бриљирао.
Јасна упутства за детаљно достављање испоручена су на средишњи екран аутомобила од 12,3 инча, између бројчаника С-класе на његовом једнако великом екрану контролне табле, а такође и преко хедс-уп дисплеја (ХУД) аутомобила. И о том ХУД-у. Приказује кратка, корисна упутства за навигацију заједно са вашом брзином, а његово присуство значило је да једва морам да скренем поглед са пута. Једино питање? То је опција од 1.230 фунти, а за аутомобил где је почетна цена северно од 70.000 фунти требало би да дође стандардно.
Моја једина жалба односила се на читљивост неких графичких приказа на екрану. Више бих волео мало јаснији фонт, попут оног који се користио на Теслином моделу С. Понекад вретенасти фонт С-класе није био најлакши за читање.
вау како до аргуса
Пресуда: 4/5
Преглед Мерцедес-Бенз С-класе: Квалитет звука
С-класа долази са богатством повезивости, али да ли има звучни систем да то учини правдом? Кратки одговор је да, а дужи да, јер модел који сам тестирао имао је један од најбољих аудио система у аутомобилу који сам икада искусио. Доступна као £ 6.450, Бурместерова поставка по мери у С-класи пружа драму и чист звук у једнакој мери.
Трик система су забавни моторизовани високотонци. Одевени у елоксирани алуминијум и угравирани са укусом са Бурместеровим логотипом, они се полако и глатко протежу кад год покренете систем и повлаче се са истом грациозношћу када га искључите.
Болно је лепо, али пуко облачење прозора у већој шеми ствари. Када је реч о месу перформанси, систем Бурместер С-класе је пун снаге и снаге. Лако се носи са вишим крајем спектра, обдарујући деликатне вокале врећама атмосфере, док на доњем крају спектра дочарава изузетно контролисани и громогласни бас.
[галерија: 1]
Све, од опсежних оркестралних симфонија до дубстепа и ДАБ радија, испоручује се с једнаким ауторитетом - то је радост за уши, и иако никада нисам успео да тестирам стандардну верзију С-класе 'звучног система, поштено је рећи да ако' ако потрошите оволико на аутомобил, вреди прећи миљу и платити надоградњу.
Али сачекајте, има још. Будући да је С-класа, аудио систем се протеже далеко даље од звучника; Мерцедес такође долази са два пара бежичних слушалица марке Мерцедес за оне који путују позади. Иако су имали више него довољно баса, испорученим слушалицама недостајали су врхунски детаљи које сам искусио у остатку система.
Пресуда: 5/5
Следећа страна
