-
Слика 1 оддвадесет
Отприлике је 19:30 када долазим до пуњача сервисне станице Бирцхангер Греен. Тек ми је други дан са ажурираним Теслиним моделом С и ствари ће углавном бити у плану. Теслине ЕВ тачке за пуњење су постављене на задњем делу станице - далеко од нормалних - а то значи да им је требало времена да их пронађу. Стигао сам са 15% напуњености, и иако је аутомобил то предвидео пре два сата, стрепња око батерије је ван моје табеле.
Док се петљам са Теслиним екраном осетљивим на додир да бих отворио поклопац горива, крајичком ока видим како се крила врата Фалцон-а модела Кс почињу пружати. Имам сјајан савет у вези са поклопцем за гориво, изнутра се чује глас и ускоро слушам власника Тесле у касним 40-има. Притисните дугме на утикачу суперпуњача и поклопац ће се аутоматски отворити и, сасвим сигурно, хоће.
Погледајте повезан преглед Јагуара И-Паце: Јагуар показује свету како треба да се уради ЕВ преглед Тесла Аутопилот: Тестирамо аутономну технологију Елона Муска у Великој Британији Тесла Модел 3 коначно долази у салоне УК Обожава све у вези са својим вољеним Моделом Кс, иако је још бољи П100Д изашао само неколико дана након што је купио његов. Другачији је од Модела С који је имао пре неколико година, додаје, али за њега то и даље има савршеног смисла. Након што му кажем да прегледам аутомобил, он дели неке друге савете са мном, као што је то на пример компресор за паркирање ради бржег пуњења, и најбоља брзина - 50 мпх, да би продужио трајање батерије .
У овом тренутку схватам да живот са Теслом за разлику од живота са било којим другим аутомобилом. То је као да сте члан тајног друштва, класичног аутомобилског клуба и запослени у компанији Аппле, све помешано у једно. И то се догодило јер је искуство поседовања Модела С - или било којег другог Тесле, у том погледу - потпуно јединствено.
[галерија: 0]
Ажурирани преглед модела Тесла Модел С.
Пре него што дубље истражим цело искуство, вреди разговарати о самом Модел С-у. Објављен пре пет година, то је аутомобил који је Теслу ставио на мапу и један од првих аутомобила које сам икад рецензирао за Алпхр. После роадстера, Модел С био је оригинални купе елегантног изгледа, а његова технологија је била светлосне године испред свега што сам возио.
апликација није успела да се правилно покрене (0кц00007б)
У ствари, било је испред конкуренције из Немачке и остатка света. Са својим огромним екраном осетљивим на додир, обећањем технологије без возача и бежичним ажурирањима, поштено је рећи да је Тесла Модел С померио циљеве у погледу аутомобилске технологије.
Премотајте унапред до 2017. године и сада сам возио много више аутомобила, од Аудија А5 и БМВ-а серије 7, до Ниссан Мицрас и самовозећих Волво КСЦ90. Модел С још увек иде, а сада долази са знатно већом батеријом, подешавањима стила и безброј додатних надоградњи корисничког интерфејса и технологије вожње. Али да ли је то још увек испред конкуренције?
Прво најпре: Елон Муск-ов премиум ЕВ није технолошки пратилац као некада, а то је зато што га стара гарда сустиже. У последњих неколико месеци возио сам полуаутономне аутомобиле Волво, Ауди и Мерцедес, а са великим брендовима који су стајали у реду да направе сопствена електрична возила, конкуренција је много већа него некада. Да бих сазнао да ли још увек има оно што је потребно, повео сам са собом ажурирани модел куће С у лову и нагомилао километре вожње од Лондона до Петербороугх-а и назад.
[галерија: 4]
Преглед модела Тесла Модел С: Дизајн
Модел С је изгледао помало чудно када је први пут изашао, али сада његов изглед изгледа природније. Можда је то зато што сам исти стил видео на новом Модел Кс, новом Роадстеру и Тесли Семи, али, без обзира на разлог, Модел С је сада лепшег аутомобила.
Предња страна аутомобила изгубила је необичну лажну маску и сада има много чишћи изглед него што је то била првобитно, баш као и остатак Теслине линије. На задњем делу аутомобила Модел С је непромењен - подсећа на Јагуар КСФ и то је јако добро.
Преглед модела Тесла С: Ентеријер и перформансе
Провео сам доста времена у врхунским салонима од када сам први пут возио Модел С, али Тесла и даље сече сенф својим огромним екраном осетљивим на додир, уграђеним у ту велику централну конзолу. И упркос масивном екрану од 21,5 инча који треба ажурирати, Тесла Модел С има мапе, меније и општи кориснички интерфејс са највише реакција у било ком аутомобилу у којем сам био.
Као што сада вероватно знате, целокупан Теслин систем инфо-забаве постављен је као Андроид или Аппле таблет - али обрнуто. На врху је прикључна станица са интернет прегледачем, телефоном, календаром, навигацијом, музиком и подешавањима возила, док је остатак екрана посвећен садржају. Неке апликације се могу проширити и прегледати преко целог екрана, док ће друге заузети само половину.
У пракси су Теслини системи муњевити. Сатнав је брз и интуитиван, а сваки притисак, зумирање или помицање догађа се тренутно. Такође брзо учитава руте и мапираће се у пуњачима ако то захтијева ваше путовање.
[галерија: 5]
Међутим, Теслина реакција није само у мапирању. Од претраживања песама на сопственом налогу аутомобила Спотифи Премиум (путем уграђене, претплатне 4Г везе), до прегледавања веба или листања подешавања возила. Сећам се да је систем био брз пре неколико година, али чак и након што сам користио толико система других аутомобила, мислим да је данас заиста импресивнији.
Међутим, док сам возио аутомобил, открио сам да је подешавање екрана на додир осетљиво мало једноставније за употребу. Свако тапкање захтева брз поглед и, иако вас Модел С подстиче да користите гласовну контролу, било би лепо имати чудно физичко дугме или дугме за навигацију опцијама и списковима док возите. То је благо ометање и оно које вероватно не бисте приметили ако аутомобил има аутономну функционалност.
Преглед модела Тесла Модел С: Квалитет кабине
Последњих неколико година Тесла је критикован због квалитета свог ентеријера и иако се не бих сложио с тим, има нешто помало чудно у кабини Модел С. Можда су то врсте пластике које се користе, можда је то бирач брзина, који изгледа као онај који бисте пронашли у Мерцедес А-класи, или је то можда начин на који брисачи ветробранског стакла шкрипе мало више него што бисте очекивали.
[галерија: 17]
Шта год да је, Тесла нема баш чврстину и чврстину као што имају други аутомобили у његовој цјеновној класи. На пример, гумена заптивка врата модела С изгледала је мало лабавије него што бих очекивао. Није нешто што сам заиста приметио на другом аутомобилу, али на Тесли ми је привукао пажњу.
Преглед модела Тесла С: Пуњење и вожња
Домет је један од најважнијих фактора како куповине, тако и поседовања електричног аутомобила, али са моделом С то није нешто због чега ће већина људи морати да брине - из два разлога. Прво се тачке пуњења неприметно мапирају у било које руте које планирате, што значи да о томе не морате да размишљате. Када сам возио аутомобил из Лондона у Петербороугх, сатнав ми је предложио да допуним батерију 20 минута током путовања и аутоматски је додао Суперцхаргер као успутну тачку.
Штавише, у данашње време има толико суперпуњача да проналазак једног не ствара растући осећај страха као некада. На мом путу постојала су три различита избора на путу и, иако се Суперцхаргери мало проређују када напустите оквире М25, домет од 100Д од 393 миље значио је да проналазак једног није проблем.
[галерија: 14]
Наравно, вожња Теслом С је још једно необично искуство. Његова снага је глатка и прогресивна, а брзу и глатку вожњу заправо чини прилично забавном. Као и код већине електричних возила, осећате да регенеративно кочење успорава аутомобил и можете да га користите за прелазак у завоје без кочења. Када желите да возите брже, Теслино импресивно убрзање је узбудљиво - мада нема премца за прави спортски аутомобил.
Што се тиче аутономних функција? Аутомобил који сам возио није имао Аутопилот - То сам посебно тестирао у овом прегледу - али је имао редовни темпомат и уобичајене функције помоћи при паркирању. Штавише, огромни екран осетљив на додир модела С пружао је врло читљив поглед на околину приликом кретања уназад.
Преглед модела Тесла С: Пресуда
Све у свему, Тесла Модел С је и даље невероватан аутомобил, али уместо да буде километрима испред, сада се више ради о потпуно другачијем искуству. Све у вези са моделом С, од начина на који рукује до начина на који ће вам рећи када треба да се ажурира, јединствено је.
како претраживати фацебоок пријатеље по локацији
Начин на који корисници предлажу да га ажурирају и унапређују аутомобиле годинама након изласка потпуно се разликује од било чега другог у индустрији, а са аутомобилима попут Роадстера на видику можете видети зашто људи желе да Тесла успе.
[галерија: 8]
Али Модел С такође има чудне грешке које нисам доживео први пут када сам га возио. У једном тренутку, читав навигациони систем се искључио и изгледало је као да се ресетује док сам био на аутопуту. Неколико тренутака пре, глас сатнава блештао је попут умирућег робота.
Овакве врсте проблема не уливају поверење, али добро је знати да је заједница власника Тесле на располагању да вам помогне. Потребно је само неколико минута на мрежи да бисте открили савете и решења за бројне хирове аутомобила. Иако су један од најнапреднијих аутомобила на цести, они који поседују Модел С - или било који Тесла - изгледају као да су чланови класичног аутомобилског клуба.
Ако све ово звучи привлачно, а желите да будете на врху технологије у добру и злу, онда ће вам се свидети Тесла Модел С. Ако желите аутомобил на који сте све навикли - само без бензина или дизел мотор - сигурно бих потражио негде другде.
