-
Слика 1 од10
Пре двадесет година СУВ-ови су били необична новост, али у 2017. их је пуно. У данашње време су и они подељени у различите величине, тако да сте добили оне величине хечбека попут новог Волво КСЦ40 и Ауди К2, а затим бехемоте попут врхунског Волва КСЦ90.
Ауди, за који се чини да има модел који одговара свима, има четири СУВ-а сам - а Ауди К7 је на самом врху.
Као и Волво КСЦ90, К7 се налази на тешкој тачки ваге. У њега може да седне седам места са резервним простором и, попут Волва КСЦ90, тврди да је најнапреднији СУВ који тренутно можете купити. То је смела тврдња, јер је КСЦ90 сјајан и, тестирајући Т8 Твин мотор Р Десигн КСЦ90, мислим да К7 има свој посао око тога.
[галерија: 3]
Преглед Ауди СК7: Дизајн
Ако сте видели аутомобил Ауди К-серије - или било који други Ауди по том питању - Ауди К7 ће изгледати познато. Возио сам СК7, спортскију верзију Аудијевог водећег СУВ-а, али широки потези аутомобила остају исти. Ако решетке указују на статус у Аудијевој палети, К7 је кум моделу. Отприлике трећину предњег носа аутомобила заузима мамутска, полирана решетка - и то је нешто што или волите или мрзите. Ја сам у бившем кампу.
Погледајте сродну ревизију Ауди А8 (2018): Упознавање са најтеже оптерећеним аутомобилом који је Ауди икада направио Преглед Волво КСЦ90 Т8 Р Десигн (2017): Најкомплетнији СУВ на путу Нова рецензија Ауди К5 (2017): Мали СУВ који је важан за технологију Погледајте око остатка аутомобила и наћи ћете исте знакове дизајна као и остатак Ауди серије; прилично је једнострано и није нарочито узбудљиво гледати. И, покушајте колико год можда, К7-ови дизајнерски акценти нису довољни да закрију саму величину ствари. За разлику од Волва КСЦ90, који је некако у стању да прикрије своју тежину, Ауди К7 и даље изгледа и осећа се као резервоар аутомобила.
Преглед Ауди СК7: Ентеријер и перформансе
Међутим, закорачите у Ауди и открићете да се његова величина добро користи. Кабина је огромна, али овде је све сразмерно, посебно велики 8,3-инчни информативно-забавни екран аутомобила. Ово покреће исти ММИ систем који можете видети у свему, од Аудија А5 до К2. Баш као и ти аутомобили, као и Ауди ТТ РС, К7 такође долази са фантастичним системом виртуелних кокпита од 12,3 инча. Ако си то можете приуштити, К7 такође долази са задњим екранима и за путнике у другом реду.
Модел који сам возио дошао је са Аудијевим технолошким пакетом, који комбинује виртуелни кокпит, Хеад-Уп дисплеј и Ауди Пхоне Бок. Потоњи је јединствени систем који тренутно упарује ваш телефон са аутомобилом, а истовремено га и бежично пуни ако је Ки компатибилан. Брендови попут БМВ-а нуде сличну опцију, и иако не нуди додатну функционалност, мало вам олакшава живот.
како рећи да ли вас неко вреба на инстаграму
И Аудијев тренутни сатнав систем је импресиван, а менији К7 су једноставни и ефикасни за употребу. Опште корисничко сучеље је подручје у којем је Ауди ММИ систем за забаву увек био изванредан, па је и овде добродошао у К7. Попут Аудијевих аутомобила - осим нових А7 и А8 - К7 избегава додирни екран у корист механичког подешавања.
[галерија: 8]
Пажљиво погледајте, међутим, и пронаћи ћете једну велику разлику у односу на остатак Ауди серије. Уместо стандардног седмостраног контролног точкића, Ауди К7 користи мање дугме и комбинује га са великом додирном подлогом, заједно са два тастера за избор.
Упркос променама у интерфејсу, додирна табла К7 је интуитивна за употребу и велика површина чини писање знакова приликом уноса адреса, на пример, онолико једноставно колико желите. Да ли је бољи од стандардног Ауди система? То је тешко рећи, али добро функционише.
како да добијем иоутубе на року
Једно од подручја у којима бисте могли помислити да би такав необичан систем управљања могао доћи до усева је када користите Андроид Ауто и Аппле Царплаи; међутим, оба система су једноставна за употребу након што се ухвати ствар.
Ауди СК7 који сам возио такође је био опремљен невероватним Босе 3Д звучним системом и звучао је једнако импресивно као и у осталим Аудијевим моделима које сам возио. То је опција надоградње од 1.100 фунти и није највиши крај Аудијевих аудио опција, седи одмах испод врхунског система Банг и Олуфсен, али ипак пумпа уравнотежени звук који је једнако чист и контролисан као што ћете наћи код већине ривала . У реду, не може се сасвим подударати са системом Бурместер у Мерцедесовој С класи, али ипак пружа упоредиве перформансе са системом Боверс и Вилкинс у дизајну Волво КСЦ90 Т8 Р који сам возио раније ове године.
[галерија: 7]
Преглед Ауди СК7: Аутономне функције
Аутомобили велики попут К7 често су потешкоће у маневрисању, али на срећу, Ауди има читав низ аутономних технологија и технологија упозорења за олакшавање живота.
Као што сте очекивали, Ауди СК7 такође има сензоре за паркирање и прилагодљиви темпомат са функционалношћу одржавања траке. Темпомат СК7 има своју властиту дршку испод волана, и иако је понекад неспретан, лепо је имати све на једном месту. Није толико добро као Волво решење засновано на управљачу, али посао завршава.
Штавише, полуаутономне функције у СК7 раде како је обећано. Задржавање трака потиче самопоуздање и аутомобил ће непрестано држати потребну удаљеност између вас и аутомобила испред. Мој једини проблем? СК7 ће често читати знакове и аутоматски подешавати вашу брзину крстарења да их одражава.
Иритантно је радити брзине од 72 мпх и осећати да се аутомобил спушта на 70 мпх, али ако аутомобил погрешно види знак од 40 мпх у зони од 70 мпх, то је узнемирујуће и забрињавајуће. Срећом, можете га искључити - али штета што то још увек није непробојна карактеристика.
Преглед Ауди СК7: Возите
СК7 који сам возио подешена је верзија стандардних К7 високих перформанси и, колико год чудно звучала идеја о подешеном СУВ-у, све то има смисла када седнете за волан. Једноставно речено, СК7 је бржи и окретнији него што има икакво право да буде ове величине.
Већина тих перформанси долази од високонапонског В8 дизел мотора од 429кс, који потискује СК7 од 0-60 мпх за мање од пет секунди.
Ти бројеви изгледају сјајно на папиру, али управо је тренутно тренутно убрзање СК7 најимпресивније. Електрана СК7 ради на сличан начин као савремени Ф1 мотор: захваљујући електричном мотору који унапред намотава турбо, уопште нема турбо заостајања и то значи да је одзив мотора тренутни.
Управљање СК7 донекле издаје његову величину, али кочнице на овом аутомобилу су невероватне. Модел који сам возио имао је керамичке кочнице сличне онима које бисте пронашли на Аудију РС5. Они су скупа опција од 8.000 фунти, али гломазни СК7 заустављају једва уверљивом брзином.
[галерија: 5]
Преглед Ауди СК7: Пресуда
Ако тражите тржиште за СУВ, могли бисте и лошије од К7, а ако желите практичност са елементом лудила, СК7 је одличан избор. Међутим, у поређењу са Волвом КСЦ90, К7 постаје мање очигледан избор. То је аутомобил сјајног изгледа и, као и већина Аудија које сам возио, савршено је изведен. Међутим, тешко је ставити испред КСЦ90, аутомобила који можда неће имати исте перформансе К7, али има технологију и мало више стила и карактера.
