-
Слика 1 од22
Бренд Волво је далеко напредовао. Аутомобили као што су С90, В90 и КСЦ60 сада су легитимни изазивачи уобичајене немачке понуде, а информативни и забавни систем шведског произвођача аутомобила лако долази тамо уз Аудијев виртуелни кокпит или БМВ-ов иДриве. Ова промена се није догодила ноћу, али излазак новог Волва КСЦ90 означио је јасну прекретницу.
како преместити парне игре са једног погона на други
То је аутомобил који је вратио Волво на мапу за многе људе - и то не само из уобичајених разлога. Свакако, КСЦ90 је сигуран, али је такође технолошки напредан и модеран до степена који не бисте очекивали од бренда познатијег по породично оријентисаним резервоарима. Био је изузетно импресиван СУВ када је први пут изашао пре неколико година, али 2017. доступан је са хибридним мотором Т8 и ултра стилским пакетом Р Десигн.
[галерија: 4]
Дакле, колико је добар нови дизајн Волво КСЦ90 Т8 Р из 2017. године? Возио сам га по Великој Британији две недеље, од аутопутева до Силверстона, до Б путева у Кенту - и необичног паркинга или два, такође. Ево шта сам мислио.
Спољашњост
Можда не бисте инстинктивно повезали Волво са стилом, али КСЦ90 је изглед. Заправо, по мојим очима то је најлепши СУВ који тренутно можете купити. Његова импозантна црна маска Р Десигн, та препознатљива Тхор-ова челична светла и заобљене али четвртасте ивице доприносе њеној згодности.
Погледајте повезан преглед Волво КСЦ60 (2017): И даље једноставно изванредан преглед Волво С90, В90 Р-Десигн и В90 Цросс Цоунтри (2017): Руковање са Волво-овим разумним високотехнолошким аутомобилима Нова рецензија Ауди К5 (2017): Мали СУВ који је важан за технологију
Захваљујући пакету Р Десигн, Волво КСЦ90 Т8 који сам возио такође је имао изврсне црне и алуминијумске фелне, додајући додатни осећај потцењеног хладњака. Иако је чудовиште од возила, сваки центиметар изгледа углађено и витко; грациозно лебди цестом попут брода за крстарење.
[галерија: 6]
У
Осећај самопоузданог, непоказног луксуза наставља се у огромној кабини КСЦ90, која има један од најбољих система за забаву и забаву који можете добити. Велики део Волво контролне табле посвећен је његовом издашном екрану осетљивом на додир од 9 инча, са клима уређајем, јачином звука и већином других функција доступних путем његовог оперативног система Сенсус. За оне који више воле физичке контроле музике, испод екрана на додир пронаћи ћете дугме за јачину звука и дугмад за репродукцију и паузу.
Сва расклопна опрема око Волва је прилично модерна. Кабина има препознатљив карактер, али врхунац за мене мора бити необичан, провидан бирач брзине. Потпуно је непотребно, а ноћу светли меком, златном светлошћу, попут мистериозног ванземаљског артефакта. Нисам сигуран шта је размишљало иза тога, али додаје јединствени карактер аутомобила.
[галерија: 19]
Перформансе
2017 КСЦ90 подржава и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто - али да будем искрен, ретко ћете желети да залутате од Волво-овог Сенсус система. Постављен је прилично попут паметног телефона и сјајан је. Дугмад на екрану су велика и лако их је притиснути, а такође можете и да превлачите између екрана. Превуците у једном смеру и екран се пребацује на подешавања аутомобила; превуците други за додатне меније. Превуците надоле са врха екрана и пронаћи ћете листу обавештења, баш као и паметни телефон.
У пракси је то можда мало мање згодно од врсте подешавања заснованог на клику које бисте пронашли у Мерцедесу или БМВ-у, јер треба да подигнете руку на контролну таблу да бисте њиме управљали. Међутим, Сенсус је у целини много тактилније и интуитивније искуство, па је вредан компромиса.
Сатнав
Без обзира да ли користите уграђени сатнав или упарите телефон, навигација помоћу Сенсуса биће вам релативно лака. Сателитска навигација је брза и ефикасна, а огроман расположив простор на екрану олакшава вам увид у ваше путовање. Чак и када мапа дели екран са другим картицама, све је велико и прегледно, а постоји и опција да мапу учините преко целог екрана за још већи преглед вашег путовања.
Опције приказа укључују 2Д или 3Д режим, а мапу можете да превлачите прстом, па чак и да је прстом зумирате. Да бисте лакше пазили на путу, упутства су такође приказана између бројчаника на 8-инчном ТФТ екрану у кокпиту. Није баш толико добар као Аудијев виртуелни кокпит, али пружа веома користан слој информација - укључујући не само упутства већ и ограничења брзине - и за разлику од Аудијевог система, стандардно је уграђен у сваки КСЦ90.
[галерија: 14] Нажалост, аутомобил који сам испробао није имао хеадс-уп дисплеј (ХУД), али то би несумњиво ствари учинило још бољим. На цену додаје 1.000 фунти, али готово увек вреди новца.
Звук
Повезивање телефона са системом за забаву КСЦ90 путем УСБ-а или Блуетоотх-а је врло једноставно - али одабир звучне подлоге за путовања није баш тако једноставно. Ако користите ЦарПлаи, прегледавање ваше библиотеке је помало незгодно, мада ради поштености то може бити више Апплеова грешка него Волво.
Једном кад се ваша музика пушта, звук је врло импресиван. Чак и уз стандардни систем, Волво КСЦ90 Т8 Р Десигн пружа сјајан звук, са задовољавајућом равнотежом баса, средњих и високих тонова. Не подудара се са опционалним Бурместеровим системом у Мерцедесу - недостаје му та искричавост и дубина на екстремним звучним спектрима, и то чини стварну разлику. Ипак, ако упоређујете слично, Волво ради сјајан посао.
Такође је вредно напоменути да квалитет звука није тако сјајан за путнике са задње стране - што би могло значити до пет људи. Моје колеге на задњем седишту жалиле су се на сиви звук и очигледно нису добиле ништа попут пуног музичког искуства. За људе на најудаљенијим седиштима вероватно ће бити још горе.
[галерија: 11]
Хибридна снага
Волво који сам возио био је опремљен хибридним мотором Т8, који је створио помало надреално искуство. Садржи и дволитарски турбобензински мотор и електрични мотор од 87 коњских снага, КСЦ90 који сам возио може да произведе укупно 400 коњских снага. Њих двоје раде у комбинацији да испоруче или економичност или брзину, у складу са вашим жељама. Међутим, открио сам да је закувао само једну од оних ствари - и то није она коју вероватно очекујете.
Смешно је ово куцати, али КСЦ90 Т8 је брз. Није БМВ и8 брз, али је много бржи него што има право. У спортском режиму, са Волво-овим ваздушним ослањањем које га спушта на земљу, погон на све точкове КСЦ90 је веома забаван у вожњи. Убрзање је импресивно без напора, захваљујући том моћном хибридном мотору: ако подесите папучицу за гас, зачућете комбиновани шум струје и рику бензина. Тада ћете вероватно открити да идете прилично брже него што сте очекивали.
[галерија: 17]
Друга потенцијална корист хибридне снаге је економичност, али овде нисам толико сигуран да је Волво испоручује. Након што сам прешао у еколошки режим, чинило се да бензински мотор још увек ускаче чак и за мало убрзање. Возећи што је могуће разумније, на крају сам добио око 32мпг - далеко ниже од 47мпг или отприлике што сам очекивао. И иако је Волво демонстрирао док је сакупљао електричну енергију, успео сам да сачувам само трећину батерије, а да заправо нисам прикључио КСЦ90.
како аутоматски прослеђивати имејлове у Оутлоок 2017
Волво такође има режим Б, који је дизајниран за агресивније складиштење електричне енергије; ово ради на исти начин као и режим Б на Ниссан Леаф-у. Међутим, примењен је као засебан степен преноса, па га морате свесно одабрати када се крећете низбрдо. Стално га користите, па ћете се знатно мање кретати, а самим тим и више користити гас: то је помало попут кочења мотором, али мало је муке за употребу.
Приказ Волво КСЦ90 Т8 Р Десигн (2017): Аутономна технологија
Аутономни режим Волво Пилот Ассист један је од бољих система за самовозу који сам користио. Укључите га помоћу наменског дугмета на управљачу; онда кликнете на један начин за адаптивни темпомат или на други начин за потпуно аутономну вожњу. Као што сте и очекивали, све ове опције су приказане на екрану кокпита од 8 инча. Најбољи комад? Стандардно је уграђен у све КСЦ90 и ради до 80 км / х.
На путу до Силверстона ово је била од велике помоћи и заиста је избацило напоран посао из вожње - али једном или два пута изгледало је као да је то заузело необичну линију. Будући да је аутомобил тако велик, вожња прилично близу других трака осећала се нелагодно и прилично непотребно.
[галерија: 10]
Као и други аутономни системи, КСЦ90 осигурава да увек имате контролу над аутомобилом. То чини мерењем улаза који стављате у точак, па за разлику од Мерцедесовог система - који захтева да руке држите у четврт десет - можете врло нежно управљати једном руком под воланом и док год Волво то осећа, неће се жалити. Ако неко време не буде детектован улаз управљача, Волво ће засвирати пре него што врати контролу. Ово је углавном било у реду, али звук звука изгледа није постао гласнији када сам укључио аудио систем; једном или двапут се изгубило у музици. Није велика.
Уз робусну аутономну технологију, КСЦ90 такође нуди свеобухватан распон сензора и камера - и то је невероватно. Када сам први пут почео да возим волво и још сам се навикао на његову величину, његове предње камере су ми биле непроцењиве за навигацију по вишеспратним паркиралиштима, а задње камере су неопходне за паркирање. Доступно као део Ксениум пакета од 750 фунти, заједно са аутономним паркирањем, Волво камера од 360 степени је била вредна новца.
[галерија: 5]
Преглед Волво КСЦ90 Т8 Р Десигн (2017): Пресуда
Иако КСЦ90 Т8 Р Десигн може имати један или два недостатка, то је и даље један од најбољих већих аутомобила које данас можете купити. Довољно је велик за велику породицу и испоручује сву технологију коју бисте очекивали од врхунског СУВ-а 2017. Наравно, са скоро 70 хиљада модела који смо возили није јефтин - али многе од најбољих карактеристика КСЦ90 као што су Сенсус и Пилот Асистенција је стандардна.
То га чини фантастичним укупним пакетом. Од технологије без возача до сензора који отвара пртљажник када махнете ногом испод аутомобила, све у Волву је лако разумљиво и ради баш онако како бисте желели. КСЦ90 Т8 Р Десигн је брз, паметан СУВ - и, у тишини, такође је веома модеран.
