Суперсониц транспорт (ССТ) био је сан који је постао стварност, а затим је поново постао сан. Конкуренција хладног рата значила је да су се педесетих и шездесетих година Русија, САД, Британија и Француска такмичиле у превођењу надзвучне технологије у комерцијални лет. Последња двојица су на крају изашла на врх, у облику дугог кљунастог носа Цонцордеа. Летови од Лондона до Њујорка одједном су трајали испод 3,5 сата; будућност ваздушног путовања била је овде.
А онда је нестало. Од 2003. године није било надзвучног транспорта. Технологија је још једном постала домен војних и експерименталних авиона. И шта се десило? Зашто је надзвучни транспорт био неодржив и да ли би могао да се врати?
Шта је надзвучни лет?
Суперсонична летелица је она која је, једноставно речено, способна да лети брже од брзине звука - отприлике 1.235 км / х (767 мпх). Далеко најчешћа употреба ове технологије је у војсци, са борбеним авионима често дизајнираним за извођење при надзвучним брзинама.
Надзвучни лет је једна од четири брзине лета, а цела листа је подзвучна, надзвучна, надзвучна и хиперсонична. Када се говори о брзинама ваздухоплова у односу на брзину звука, користи се Махов систем. Мах 1 је брзина звука. Ниже од Мацх 1 је дозвучно, а веће од Мацх 1 је надзвучно.
Када достигнете изнад 5 Маха (пет пута брже од брзине звука) постижете хиперсоничне брзине. Трансониц је отприлике око Мацх 1, и овом брзином ваздухоплов се може наћи са низом брзина протока ваздуха.
како проверити нечије лајкове на инстаграму
(Горе: Тупољев Ту-144 из Русије)
Суперсонични транспорт (ССТ) за јавност усредсређен је на два авиона: англо-француски Цонцорде и руски Туполев Ту-144. Обојица су имала први лет крајем 1960-их, а у комерцијална путовања уведена су крајем 1970-их. После падова током тестирања, руски авион је успео само 55 путничких летова пре него што је приземљен. То је Цонцорде учинило јединим авионом ССТ до пензионисања 2003. године.
Како функционише надзвучни лет?
Да би надзвучни лет успео, авион треба да се креће и одржава брзине брже од 1 маха (брзина звука).
Погледајте повезане НАСА-е како се удружују са Убером како би лансирали флоту летећих електричних таксија Шта је турбуленција? Разоткривајући једно од милионских питања физике, НАСА је објавила ризницу експерименталних видео снимака лета из 1940-их
Дизајн надзвучне летелице је, као што бисте и очекивали, прилично сложен. У ширем смислу, ваздухоплов мора да се носи са огромним количинама аеродинамичког отпора и зато му је потребан елегантан облик; начин суочавања са великим количинама топлоте изазване трењем; и моћан мотор који пружа велики потисак.
телевизија се неће укључити након нестанка струје
На пример, Цонцорде је успео да управља крстарећим брзинама од нешто више од 2 Маха. Кориштио је турбомлазни мотор Олимпус 593, заједно са догоревачима, за убризгавање додатног горива у млазну цев и повећање потиска током полетања. Легура алуминијума је коришћена за одржавање топлоте узроковане трењем - одржавајући ствари заједно на око 127 ° Ц.
(Горе: Цонцорде, са спуштеним носом)
ПРОЧИТАЈТЕ ДАЉЕ: Шта је турбуленција? Откривање једног од милионских питања физике
Што се тиче облика, иконски дизајн Цонцордеа обухваћао је дуго, танко тело, као и висећи нос који се могао спустити за полетање и слетање - што је захтевало висок угао напада, што значи стрми успон или додиривање - и подигнуто да се повећа усмеравање током надзвучног лета. Крила су била делта огивалног (троугластог и закривљеног) облика - скројена за проток ваздуха при великим брзинама.
Зашто се надзвучно путовање завршило?
Почетком 21. века само је Цонцорде остао као комерцијални надзвучни авион. Ово би ускоро требало да се заврши - последњим летом летелице 2003. године.
Зашто је ССТ провалио? У јулу 2000. године, авион Цонцорде срушио се убрзо након полетања из Париз-Шарл де Гол, усмртивши свих 109 људи у лету, као и четири особе на земљи. Иако је ово била једина фатална несрећа која се догодила Цонцордеу, то је значило да је линија била приземљена до новембра 2001. До тада је индустрија финансијски пала након напада 11. септембра.
Чак и без ових догађаја, ССТ се суочио са гомилом изазова. Сама скала звучног удара, када је летелица пробила Мацх 1, била је довољна да људима разбије прозоре на нивоу земље. То је значило да је надзвучни лет изводљив само преко океана, ограничавајући потражњу за услугом. Такође су постојале озбиљне забринутости за животну средину, усредсређене на штету коју би флота ССТ - која путује на врло великим висинама - могла нанети озонском омотачу. Ниска ефикасност горива такође је ограничила опсег путовања, што значи да би се заиста могла користити само за прекоокеанска путовања.
Ту је и чињеница да је превоз на Цонцордеу био изузетно скуп, а повратне карте достигле су око 12.000 америчких долара (9.000 фунти).
Све ово додајте, а Цонцорде није имао економског смисла. Трагична несрећа 2000. године могла је убрзати спуштање летелице, али крајњи разлог због којег се ССТ распао био је тај што није зарадио довољно новца да одржи високе трошкове.
Иако постоје сугестије да би компаније попут Боом Суперсониц могле да сигнализирају повратак на ССТ, те компаније ће морати да се изборе са истим питањима која су мучила Цонцорде у последњим годинама - како скалирате надзвучна путовања како би их одржали у ваздуху?
Суперсонични летови бржи од Цонцорде-а могли би да се покрену раније него што мислите
Комерцијални надзвучни лет заснован је откако је Цонцорде отпутовао на последње путовање, али нови извештаји сугеришу да се супербрза авионска путовања могу вратити.
како уклонити некога из групног текста
Према Маркет Могул , а првобитно га је преузео Бусинесс Инсидер , авионска компанија Боом Суперсониц примила је 76 предбиљежби за предстојећи Боом КСБ-1. Каже се да надзвучни авион постиже брзину од 2.715 км / х (1.687 мпх) - знатно брже од 2.179 км / х Цонцорде-а - 1.354 мпх / и могао је да превози 55 путника између Лондона и Њујорка за три сата и 15 минута.
(Горе: КСБ-1 компаније Боом Суперсониц)
Креатори КСБ-1 постављају да је бржи, мањи и тиши од Цонцордеа, очигледно дизајнираног да не створи гласан звучни бум потоњег, који је пореметио људе на путу лета. Боом Суперсониц такође ће морати да докаже да је нова летелица сигурнија - у јулу 2000. Аир Франце Цонцорде убио је 113 људи након што се срушио, што је довело до пропадања и евентуалне пропасти Цонцордеа.
Боом Суперсониц је рекао да има за циљ да мању верзију КСБ-1 тестира до краја 2018. године, а ваздухоплови у пуној величини ће бити у функцији до 2025. Велика препрека свему овоме је чињеница што је надзвучно летење тренутно илегално због Сједињеним Државама, чинећи путовање Лондоном до Њујорка много тежим.
Ако би тај закон био поништен, то би могао сигнализирати повратак у комерцијални надзвучни лет. Ево објашњења о томе шта је надзвучно путовање и зашто је дошло до његовог краја 2003. године.
