-
Слика 1 оддвадесет
Серија 5 је изузетно важан аутомобил за БМВ. Иако то обично није највећи или технички најнапреднији аутомобил који немачки произвођач може да понуди, он је синоним за бренд, који представља 17% глобалне продаје. Шеста генерација БМВ-а серије 5 била је једна од најпопуларнијих до сада, надмашивши најближе конкуренте од Аудија и Јагуара, али поклапајући се са Мерцедес-Бензом.
Али пејзаж се од тада значајно променио, појавили су се нова Мерцедес Е класа и ажурирани Ауди А4, укључујући све од полуаутономне вожње до повезане технологије аутомобила. Као одговор на то, БМВ је представио седму генерацију БМВ-а серије 5, а огромна количина технологије је тренутно најнапреднији БМВ који данас можете купити. Али да ли је то добро? Прошетали смо се Малагом у Шпанији да бисмо то сазнали.
Преглед БМВ серије 5 (2017): Дизајн
Погледајте сродно Нова рецензија Ауди К5 (2017): Мали СУВ који је важан за технологију БМВ и8 је управо постао живописнији
Барем извана, нови БМВ серије 5 представља очигледан напредак у односу на свог претходника. Чини се да произвођачи аутомобила своје аутомобиле повећавају и припитомљавају са сваким ажурирањем, а претходне серије 5 савршено су показале тај тренд. Са заобљеним фаровима и здепастим, закривљеним угловима, то баш и није био аутомобил најоштријег изгледа и изгледало је као да игра сигурно тамо где су други аутомобили попут Јагуара КСФ и Ауди А4 и А5 дали изјаву.
[галерија: 4]
Срећом, нова Серија 5 је све само не досадна. БМВ му је пружио комплетан редизајн који аутомобил чини изгледљивијим и динамичнијим. Готово свако подручје аутомобила изгледа оштрије и глатко, али чувене бубрежне решетке аутомобила представљају најочигледније подручје промене.
Они су шири него раније и заправо се придружују оштријим, ЛЕД фаровима аутомобила. Баш као и серија 7, и нова маска серије 5 користи чврсту технологију Ацтиве Аир Стреам, тако да ће остати затворена када мотор треба да се загреје и отвара се само када је потребно хлађење, чинећи аутомобил ефикаснијим.
Остатак аутомобила има јаче линије од прошлогодишњег модела и, иако је задњи део релативно непромењен, нова серија 5 делује атлетски, чак и у не-М-Спорт конфигурацији. Ипак, ово је и даље БМВ и има све стајлинг стаје које бисте очекивали, све до одушка за ваздух и култног Хофмеистер кинк-а (одважни ударац иза прозора задњих врата сувозача) у стубу. БМВ каже да је нова серија ипак смршала 100 килограма (око тежине једног 6’3 новинара у аутомобилима), а спортски дизајн изгледа да одражава ту чињеницу.
[галерија: 1]
Преглед БМВ серије 5 (2017): Ентеријер
Унутрашњост БМВ серије 5 је мало другачија од својих конкурената. За разлику од Аудија А4 или Мерцедес-Бенз Е класе, ниско спуштен кокпит серије осећа се оријентисан ка возачу оног тренутка када закорачите. Унутрашњошћу доминира огромни екран осетљив на додир од 10,25 инча, испод којег ћете пронаћи ваздух вентилационе отворе, музичке команде и изненађујуће велику површину посвећену командама за климатизацију аутомобила, заједно са њиховим властитим екраном.
Серија 5 користи БМВ-ово дугме иДриве да вам даје контролу над менијем и системима аутомобила, али такође можете да користите екран осетљив на додир или чак контролу кретања, до чега ћу касније доћи.
Остатак унутрашњости је углавном оно што бисте очекивали од премиум лимузине. У моделу кДриве, вредном 45.000 фунти, који сам возио, унутрашњошћу је доминирала сјајна црна пластика, високо полирано дрво и облоге од мат алуминијума. Као и код нове Мерцедес Е класе, Серија 5 такође укључује амбијентално осветљење, тако да можете да промените осветљење у унутрашњости у боји у складу са вашим расположењем. Ја сам свој поставио на хладно плаво, у случају да се питате.
[галерија: 2]
Преглед БМВ серије 5 (2017): Инфотаинмент
Пре него што чак и укључите контакт, приметићете огромни централни екран БМВ-а серије 5. Мерење масивних 10,25 инча по дијагонали, један је од највећих екрана које сам видео на било ком савременом аутомобилу и било ми је лако да га читам и у светлим и у облацима. Такође је изузетно једноставан за употребу, а то је због неколико дизајнерских одлука.
како доћи до титлова на плек-у
БМВ је прешао на подешавање засновано на плочицама за већи део свог корисничког интерфејса. Редизајнирани почетни екран састоји се од различитих квадрата који приказују информације попут навигације или медија, а сваки можете проширити да бисте видели више информација. Интерфејс се добро користи за коришћење екрана осетљивог на додир - те велике дугмиће је врло лако пронаћи, било да седите у саобраћају или возите - али најважније је да остају једнако ефикасни и лаки за употребу са ручним иДриве контролама аутомобила.
[галерија: 18]
И то је други разлог због којег је системом тако једноставно управљати. Велики обртни точкић иДриве је и прецизан и интуитиван за употребу, а у комбинацији са прегрштом пречица које окружују његову базу, навигација око система 5 у возилу чини лаган повјетарац. Ту је и додирна табла са препознавањем знакова уграђена у површину окретног точкића, а будући да има одлично смањење дланова, нећете је искључити када је не користите.
Преглед БМВ серије 5 (2017): Перформансе
Све ово поткрепљено је изузетно одзивним системом. Информационо-забавни систем нове серије 5 покреће процесор од 1,5 ГХз заједно са 2 ГБ РАМ-а, што значи да је упоредивији са иПадом него са нормалним системом за сатнав у аутомобилу. Свакако, могао је да поднесе све што сам му бацио и остао реагован у БМВ-овом практичном режиму подељеног екрана.
Овде ми недостаје контрола покрета, јер је то карактеристика без које би Серија 5 могла. Једноставно речено, контрола покрета покреће одабране покрете руку, а затим их преводи у наредбе. На пример, коришћење руке превлачењем улево или удесно требало је да помера плочице на почетном екрану, али тај гест никада нисам успео. Када сам га испробао на већој серији 7, открио сам да је помало смицалица и да је тешко ухватити се за њега, а моје мишљење се овде не мења.
[галерија: 12]Покрет за јачину звука је успео, али ротирање прста у ваздуху према упутствима чинило се чудним, а чињеница да је радио само 75% времена погоршавало је ствари. Још иритантније, често би препознао ненамерне покрете руку као наредбе за промену јачине звука без упозорења. Једина добра ствар у вези с тим? Лако је искључити.
Поред ОГРОМНОГ екрана осетљивог на додир, БМВ такође има 12,3 инчни екран контролне табле за воланом - иако је изглед нешто традиционалнији од Аудијевог супертехничког виртуелног кокпита. Уместо тога, БМВ-ов електронски кокпит спаја старо и ново, користећи сребрне нагласке за оцртавање традиционалнијег изгледа бројчаника.
Систем је суптилан, али користан: можете да видите ограничење брзине пута којим се крећете, а дугмад на управљачу могу претворити бројач обртаја у мали мени, помоћу којег можете да проверите навигацију, промените музичке нумере, проверите кључне информације о возилу, па чак и прегледајте контакте.
У зависности од режима у којем сте, бројчаници мењају боју и стил. На пример, са аутомобилом у спортском режиму, бројчаници наглашавају брзину и обртаје и светлуцају у агресивној црвеној нијанси. Иако је систем у пракси био добар, сматрао сам да је мало ограничен у поређењу са Аудијевим системом Виртуал Цоцкпит. Иако је био потпуно електронски, БМВ-ово инсистирање да заснива свој систем традиционалних бројчаника значи да се екран кокпита серије 5 не може прилагодити или променити у мери у којој то може Аудијев. Упркос томе, оно што је БМВ могао да уради, било је добро.
[галерија: 5]Коначно, као и код неколико других аутомобила у том сектору, и серија 5 укључује хеадс-уп дисплеј (ХУД), за који БМВ каже да је 70% већи од уређаја у последњој серији 5. Ово показује брзину и ограничења брзине директно на ветробранском стаклу, али има и неке друге сјајне карактеристике које га издвајају од конкурената.
Може да покаже путоказе и листу следећих неколико корака за навигацију, заједно са мапом. Такође садржи упозорења о ограничењу брзине, тако да се можете правовремено припремити за кочење. Иако се то може чинити као мања тачка, ХУД-ова употреба неколико различитих боја такође олакшава читање од монохроматског или једнобојног екрана.
Следећа страна
