Преглед Форд Фиеста 2017: Савременији облик популарности

Слика 1 од17

Форд Фиеста више је феномен од пуког моторног возила. То је најпродаванији аутомобил у Великој Британији и шансе су да сте ви или неко кога познајете у једном тренутку поседовали један. За своје грехе поседовао сам светло зелену марку 3 Фиеста још крајем 1990-их. Назвао сам је Жаба, производила је чудне звукове и није ми се много свидео, али купио сам је, јер је квалитет ентеријера био толико већи од понуђених ривала у то време.

како направити дует на тиктоку

У међувремену се много тога променило, не само у мојим личним околностима, али за Фиесту је то уобичајено за 2018. Ово најновије издање најпопуларније британске трке освојило је прегршт награда широм индустрије од свог првог појављивања прошле године ( укључујући и нашу сестринску титулу Царбуиер ) и општи консензус је да је то најбоља Фиеста икада направљена.

ПРОЧИТАЈТЕ ДАЉЕ: Ниссан Леаф 2018 - најбољи ЕВ у Британији постаје бољи

Преглед Форд Фиеста 2018: Инфотаинмент и технологија ентеријера

Прво што ћете приметити на новој Фиести је суптилно преуређена, мало затегнутија спољашњост; међутим, највећа промена је у технологији која се нуди унутра. Претходни модел је лансиран давне 2012. године, у ери у којој је 3,5 мм аук прикључак била карактеристика која се славила, а интегрисани сатнав још увек сматрао луксузним додатком. Супротно томе, нова Фиеста је сам модел аутомобилске технолошке модерности.

Звезда емисије је најновије издање Фордовог информативно-забавног и сатнав система: Синц 3. Били смо толико импресионирани Синц 3 на технолошком сајму ЦЕС 2017. да смо му доделили награду и данас се није много тога променило. Систем је међу најбољима које можете добити у било ком аутомобилу, а прелепо ради у Форд Фиести.

Синц 3 ради тачно оно што желите у систему за забаву у аутомобилу. Интуитиван је и лак за употребу. Одзиван је, не пати од било каквог заостајања и глатко се интегрише са вашим паметним телефоном, уз подршку за Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи.

Велики, светли и јасни екран осетљив на додир у боји од 8 инча смештен је лако на дохват руке и тачно у очима возача. Иако то није најлепши систем за гледање, са својом прашкасто плавом позадином и великим оштрим угловима на екрану, то је сам модел ефикасности и удобности за возача. И матично препознавање гласа је изненађујуће добро.

Могуће је чак и комбиновати елементе система аутомобила и истовремено селективно цртати карактеристике паметног телефона. На пример, могуће је користити аудио систем аутомобила уз сатнав вашег паметног телефона и обрнуто. То је важно јер, иако су неке функције Гоогле-овог и Аппле-овог система добре, друге нису.

На пример, Гоогле Мапе бих сваког дана пребацио преко Фордове сатнаве, али радије бих слушао ДАБ радио Синц 3.

Мало је незгодније са Аппле-овим ЦарПлаи системом: ако не желите да користите још увек слабе Аппле Мапс, пропустићете коришћење ЦарПлаи фронт-енд-а. Међутим, и даље можете да користите Сири притиском на дугме за глас на управљачу и да приступите медијима на телефону гласовном контролом.

Погледајте сродну рецензију Ниссан Леаф-а 2018: Најпопуларнији аутомобил у Великој Британији постаје бољи Преглед Ауди РС4 Авант (2018): брз, бесан и такође благо практичан Преглед модела Тесла Модел С (2017): Поновно посећујемо најпопуларнији електрични аутомобил Елона Муска

Најбоља вест за потенцијалне купце Фиесте је да пуни 8ин Синц 3 систем није ограничен само на врхунски Вигнале који сам тестирао за ову рецензију: може се додати сваком моделу у асортиману, од најнижег ранг Стиле, где кошта додатних 750 фунти. У ствари, сваки модел изнад који има неки укус Синц 3 укључен, и иако основни систем од 6,5 инча пропушта Фордов сатнав, он и даље укључује подршку за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

И апсолутно волим што Форд не игнорише најјефтинији модел у низу. Ако не можете да приуштите спецификацију до Синц 3, најјефтинија Фиеста долази са Блуетоотх и УСБ везом (једна утичница поред палице зупчаника, једна у кутији за одлагање на централној конзоли) плус генијални Форд МиДоцк. То је фенси начин да кажете да је носач за паметни телефон уграђен директно у контролну таблу: само га извуците, ставите телефон и пустите га да склизне према доле како би држао слушалицу на месту. Нема више петљања са усисним стаклима за вјетробранско стакло или бриге да ли ће вам телефон отпасти по врућем дану.

То чини Фиеста једним од најпаметнијих, најбоље опремљених аутомобила на цести са најценијом ценом. Заједно са квалитетнијим ентеријером и додиром више простора за путнике у односу на претходне моделе, ово га издваја изнад већег дела конкуренције по цени.

Пре него што наставим даље, вреди поменути и Фиестин врхунски Б&О звучни систем. Овај стандардно испоручује се са Вигнале на тесту и доступан је као надоградња за све моделе, осим најјефтинијег Стилеа, овај систем са десет звучника је динамичан, узбудљив и испоручује звук са снагом и ударцем који су заиста изузетни. Штавише, квалитет израде у кабини значи да, чак и ако појачате јачину звука онолико гласно колико тешко, једва да постоји неко звецкање или зујање панела уз то. Укратко, вреди надоградње.

Преглед Форд Фиеста 2017: Техника за помоћ возачу и безбедност

Међутим, технологија модерног аутомобила није само паметна телефон и сатнав. Помоћ возачу у облику адаптивног темпомата, система за самостално паркирање и безбедности постала је све уобичајенија у годинама од првог пуштања претходника овог аутомобила. Добро је видети неке од ових система како прелазе на најновију Фиесту.

Можда није изненађујуће, али такође и разочаравајуће, видети да су најегзотичније опције резервисане за моделе који се шире у опсегу. Нити врхунски модел Вигнале стандардно нема адаптивни темпомат. То је у основи стандардни темпомат са додатном способношћу аутоматског праћења аутомобила испред, али без самоуправљања.

Нисам успео да тестирам ово друго, јер мој тестни аутомобил није био опремљен њиме, али Вигнале је дошао са опционим системом за самостално паркирање, као и са аутоматским подешавањем фарова и препознавањем знакова брзине, који су углавном добро функционисали . Открио сам да је стражњи паркинг био погођен и промашен, јер се аутомобил често управљао превише близу возила у близини да би се постигла удобност, али паралелно паркирање је функционисало као из снова.

Опет, можете додати прилагодљиво крстарење било којем моделу Фиесте. Такође је вредно напоменути да се сви модели испоручују са технологијом заштите од узбуне и одржавања траке. Први пружа звучна упозорења, а други помоћ при обртном моменту при управљању да би вас вратио у траку ако почнете да скрећете са линије.

Лоша вест је да се тамо завршава прилагодљиво крстарење, помоћ при напуштању траке и помоћ при паркирању, бар када је у питању аутоматизација. Овде не постоји аутоматско управљање нивоа 2, као што се нуди са Ниссановим ПроПилот-ом, Волво-овим системом за помоћ пилоту и Теслиним системом Аутопилот. Такође не постоји опција за потпуно аутоматизовано паркирање: Фиестаин систем захтева од возача да контролише мењач гаса и брзине, преузимајући само управљање. А Форд не нуди опцију за поглед од 360 ° одозго према доле.

Преглед Форд Фиеста 2017: Како вози

Ако Фиеста-ина технологија за помоћ возачу оставља мало да се пожели, сам погон је без премца. Положај за вожњу је отприлике савршен, с издашним подешавањима волана и седишта који могу да приме и високе и ниске возаче. Фино подешена равнотежа приањања у угловима и удобност при кухању рупа у понуди МацПхерсон предњег подупирача и задњег вешања са више карика одржавају аутомобил равним кроз завоје. Овоме помаже систем вектора обртног момента у аутомобилу, који помаже у обезбеђивању осећаја сигурности када га обилазите по завојитим сеоским путевима.

ПРОЧИТАЈТЕ ДАЉЕ: Ниссан Леаф 2018 - најбољи британски ЕВ постаје бољи

А 1.0Т ЕцоБоост мотор од 138 коњских снага виђен у овом Вигнале-у осигурава да је овај аутомобил апсолутна експлозија у вожњи. Удариће вас од 0 до 62 км / х за девет секунди, пружајући притом чудесну ноту троцилиндричног мотора, а обртног момента има доста. Колеге из Ауто Екпресс-а ме поуздано обавештавају да је и верзија од 99 КС забавна за вожњу.

како се користи суседски закључани вифи

Иако је чак и у свом моћнијем руху ЕцоБоост мотор прилично штедљив, постижући до 74,3 мегапиксела у ванградском циклусу, 62,8 мегапиксела у комбинацији са градском и аутоцестом и 48,7 мегапиксела у чисто градској вожњи. И бука на путу је сведена на разумни минимум, мада сам затекао руку за дугме за подешавање јачине звука кад бих ауто подстакао на брзину.

Преглед Форд Фиеста 2017: Пресуда

Највећа побољшања у најновијој Фиести врте се углавном око квалитета кабине, технологије ентеријера и његових карактеристика за помоћ возачу. Са чак и најнапреднијим системима који су доступни или као стандард или као надоградња најјефтинијег модела у читавој палети, Форд је свој сваки аутомобил добро и заиста увукао у модерно доба.

Једини (мали) негатив у мојим очима је да Форд није избацио чамац у погледу помоћи возачу, већ је пружио само адаптивно крстарење и полуаутоматску помоћ при паркирању.

Да будемо поштени према Форду, мало других малих аутомобила нуди такве ствари, а све мање их нуди информативну забаву као и Фордову синхронизацију 3. Међутим, Фиеста је носилац заставе за мале аутомобиле у Великој Британији и требало би да се држи на вишим стандардима. Још увек је тамо један од најбољих суперминиса који можете купити, али волео бих да буде још бољи.