-
Слика 1 од10
Моторспорт је некада био тест човека и машине против елемената, али технологија је последњих година учинила то релативно једностраном битком. Тамо где би некадашњи возачи погурали срећу у примитивним тркачким аутомобилима, данашњи возачи могу с лакоћом да убрзају и истовремено проверавају делте круга делимично секундом. Али чак и у 2016. години још увек има догађаја који уливају страх и поштовање код возача и произвођача - а Ле Манс 24 Хоурс је један од њих.
Од 1923. године возачи и произвођачи аутомобила хрли су у град Ле Манс у Француској, трчећи се 24 сата, из дана у ноћ. Догађај се одвија на Цирцуит де ла Сартхе, који подсећа на Нордсцхлеифе - углавном зато што се чини да је и он залеђен у времену, круг рођен у другој ери аутомобилских трка. Сигурно је да постоје модернији делови са трибинама и објектима, али велики део Цирцуит де ла Сартхе састоји се од равних, брзих и уских јавних путева обрубљених дрвећем које прекида само необичан шикан.
како да убаците нигхтбота у своје ћаскање
хттпс://иоутубе.цом/ватцх?в=сИАИА9у1ВбЕ
Очекивали бисте да се стаза са оволиком историјом мотално сачува за будуће генерације, али овог викенда Порсцхе, Тоиота и Ауди доводе милионе фунти возача и опреме да се боре на трци у Ле Мансу 2016. године. Зашто? Јер Ле Манс је вероватно најбоље место за тестирање одрживе технологије, од турбо и хибрида до бензинаца и дизела, и свега између.
Погледајте само овогодишњу листу уноса и видећете на шта мислим: Тоиота користи би-турбо В6 мотор са хибридном снагом, док се Порсцхе одлучио за употребу В4 и хибридног мотора са турбопуњачем. Поредајући се поред њих, Ауди користи дизел мотор - да, то је В4 турбо-дизел мотор у комбинацији са хибридним системом напајања.
Ле Манс 2016 24 Хоурс: Тимови и аутомобили
Ове године постоји огроман спектар аутомобила који се тркају, сви подељени у различите класе, од прототипова ЛМП1 до ЛМП2, а ту је и ГТ класа која се заснива на спортским аутомобилима које могу купити нормални (иако богати) људи. Међутим, ЛМП1 је класа у којој произвођачи аутомобила хрле да би развили своју технологију, тако да ево погледа три најбоља тима - без посебног редоследа.
Ауди Р18
Аудијев најновији тркачки аутомобил, Р18 еТрон, можда изгледа као Батмобиле, али заправо је супер ефикасан. Р18-ов В6 дизел и хибридни погонски систем даје комбиновану снагу од 1.000 коњских снага и, као и код хибридних система који се користе у Ф1 моторима, енергија се може повратити при кочењу.[галерија: 1]
За 2016. годину Ауди прелази на класу од 6 мегајоула, што значи да ће нови хибридни систем прикупити преко 50% више енергије приликом кочења у односу на прошлу годину. Резултат? Упркос производњи око 1.000кс комбиноване снаге, овогодишњи Р18 користи 10% мање горива од прошлогодишњег тркачког аутомобила. Ове године Ауди у утрку улази неколико аутомобила, међу бившим Формулом 1 и тренутним возачем Формуле Е, Луцасом Ди Грассијем, међу шест возача.
Порсцхе 919
Порсцхе-ов изазивач Ле Манс-а заузима другачији приступ Аудијевом, користећи турбо-дволитарски В4 турбо мотор, уместо дизел варијанте. Порсцхе се придружио класи од 8 мегајоула, тако да његов В4 мотор може да потроши највише само 4,31 литра бензина по кругу Ле Мана. Као резултат тога, бензински мотор 919 Хибрид сам производи мање од 500 коњских снага, па га је Порсцхе повезао са моћним хибридним системом вредним 400 коњских снага.
[галерија: 7]
Као и Ф1, Порсцхе складишти електричну енергију у литијум-јонским батеријама, а такође користи електричну машину за спречавање турбо заостајања. За разлику од Ф1, међутим, Порсцхе са погоном на задње точкове заправо своју електричну енергију каналише само кроз предњу осовину. Резултат? Када се користи КЕРС (системи за рекуперацију кинетичке енергије), Порсцхе се ефикасно претвара у тркачки аутомобил са погоном на сва четири точка са 900 коњских снага. Ове године Порсцхе улази у два аутомобила са шест возача, укључујућибивши возач Формуле 1 Марк Веббер .
Тоиота ТС050 Хибрид
Овогодишња Тоиота ће користити 2,4-литарски твин-турбо В6 бензински мотор са директним убризгавањем - и ако то звучи недовољно снажно, то је зато што је то само половина једначине. Поред конвенционалног мотора, ТЗ050 такође користи хибридни систем од 8 мегајоула. Резултат? 736кВ снаге.
[галерија: 2]
Хибрид ТС050 је такође добар у очувању и рекуперацији енергије. Као и код главних ривала, Тоиота је у стању да ухвати енергију која би се обично трошила при кочењу - а затим је усмери на предњи део аутомобила.
Као и код друга два тима, Тоиота ове године улази у два аутомобила са по три возача, а можда ћете препознати и имена најмање три њихова возача: Тоиота поставља британског бившег возача Ф1 Антхонија Давидсона заједно са бившим Ф1 тркачима Себастиеном Буеми и Камуи Кобаиасхи.
Ле Ман 2016 24 сата: Правила
Иако Формула 1 најбоље функционише дајући произвођачима аутомобила строга правила која треба да се придржавају, Светско првенство у издржљивости - чији је део Ле Мансова 24-часовна трка - даје конкурентима више слободе. На тај начин сваки произвођач може прилично да дизајнира и развије оно што жели, а правила једноставно служе за уравнотежење ствари.
како направити мапу у минецрафт-у
Након разговора са троструким победником Ле Мана и директором за координацију Ауди Моторспорта, Аланом МцНисхом, јасно је да је ово један од главних потеза конкретно за ВЕЦ и Ле Манс и зашто је Светско првенство у издржљивости толико узбуђено .
Произвођачи се јако допадају ВЕЦ-у и купују чињеницу да имају слободу избора, каже он. Ако верују да је то хибридни систем са батеријом и малим малим мотором, то је будућност њиховог технологију, они могу доћи и развити је, утркивати се и побољшати.
Постоје врло различити концепти у погледу технологије и стила. [Произвођачи аутомобила] више воле да имају слободу избора за развој онога за шта верују да је следећа генерација технологије за пут, каже МцНисх.
Разговарао сам саРоб Леупен, директор тима Тоиотиног ВЕЦ тима и потпредседник Тоиота Моторспорт ГмбХ, и рекао је исту ствар. На моје питање зашто је Тоиота толико умешана у Ле Манс, одговорио је:Прописи олакшавају тако да Тоиота може показати своју хибридну технологију, један од кључних елемената Тојотиних друмских аутомобила.
Маркетинг заиста нуди велику привлачност - произвођачи попут Тоиоте који желе да покажу да њихова технологија може да се ожени перформансама, ефикасношћу и поузданошћу на светској сцени - али постоји истинска кап с тркаће стазе на пут.
Важно је [апеловати] на одређени опсег купаца да би могли да кажу: „ево врсте технологије коју можемо показати - с једне стране, високих перформанси, а с друге стране, поузданости“, каже Леупен. С друге стране, мото спорт даје инжењерским одељењима компаније много знања, много информација које можете ставити у будући развој аутомобила.
Сада радимо на развоју следеће генерације хибридних погонских склопова. Оно што видите на ТС050 је турбо хибридни погонски склоп и то је прво што можете видети од Тоиоте. Тако ћете дугорочно [...] сигурно видети ову врсту технологије у Тоиоти или Лекусу.
Чак је и у последњих 30 година Ле Манс стекао репутацију иновације, а троструки победник МцНисх је то из прве руке видео. Видео сам доба Ле Мана, где бисте морали да сачувате аутомобил, [до] ере у којој једноставно нисте ни размишљали о томе, а поузданост је морала бити непробојна, каже он. Или одједном прелазак са бензинског мотора на дизел и потребно је радити неке ствари попут развоја система за контролу проклизавања, јер нико никада није развио систем за контролу проклизавања за дизел мотор тркачких аутомобила.
Затим неколико година касније, смањењем перформанси дизела према прописима и увођењем хибридног система замашњака који је рекуперовао енергију, а затим појачавао предње точкове - тако ефикасно са погоном на сва четири точка на различитим тачкама.
Ле Манс остаје на челу технологије друмских аутомобила, али с обзиром на то да његова нова правила делују, ВЕЦ првенство сада очекује напредак.
Ле Манс 2016 24 сата: Пут испред
Постоји идеја Гараге 56, која је гаража коју може дати тим или произвођач који ради нешто сасвим друго, без свих уобичајених импликација да мора бити укључен у шампионат итд., Каже ми МцНисх. Неке идеје се предлажу попуњавањем те Гараге 56 у будућности, а то је нешто што никада не бисте видели у Формули 1. То је ефектно као џокер знак.
У ствари, изгледа да произвођачи аутомобила такође гледају на свет који превазилази хибридну технологију, а само су им претерано жељни да се утркују у будућности - на тркама попут Ле Мана. Тоиота нам је дала аутомобиле на водоник као што је Мираи, па сам питао шефа Тоиотиног тима Леупена колика је вероватноћа да ћемо видети тркачки аутомобил са горивим ћелијама - и то може бити пре него што сте мислили.
инстаграм неће објавити на фацебоок пословној страници
Технологија горивних ћелија је нешто на шта морамо да се осврнемо, али с обзиром на то шта је потребно да би се она могла извести у овим околностима, има још пуно посла, рекао ми је Леупен. Али горивна ћелија за будућност - 2021., 2022. - сигурно је нешто што бисмо требали узети у обзир за ову врсту трка.
Овогодишња трка обећава да ће пружити још један узбудљив меч технологије и људске вештине; још један брутални тест издржљивости како за аутомобиле, тако и за возаче. А за пет или десет година, узбудљиво је помислити да би аутомобил који возите могао користити технологију усавршену на најтежој трци на свету.
